[發(fā)明專利]一種汽車減振保險(xiǎn)杠

在審

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• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107719283A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱嶺
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥嶺啟信息科技有限公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04;B60R19/28;B60R19/32
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所53113
• 代理人: 張璽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振裝置領(lǐng)域，具體為一種汽車減振保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

汽車作為交通工具隨著人們的生活水平的提高越來越普及。隨之而來的是車禍的發(fā)生，現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠是直接安裝固定在車底盤的前后端，是車與車發(fā)生碰撞的主要接觸部位。

如中國專利公開號為CN206475844U提供的一種安全耐用型發(fā)泡汽車保險(xiǎn)杠，其核心技術(shù)在于，包括有自外往內(nèi)依次設(shè)置的外殼、第一緩沖加強(qiáng)板、EPP發(fā)泡材料層、第二緩沖加強(qiáng)板、發(fā)泡硅膠板、減振橡膠層及安裝板，其中，所述第一緩沖加強(qiáng)板具有基板部和形成于基板部外側(cè)朝向外殼設(shè)置的網(wǎng)格狀加強(qiáng)凸肋?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車保險(xiǎn)杠多由多種減振性能、耐撞擊性能較強(qiáng)的材料構(gòu)成，同時(shí)增強(qiáng)保險(xiǎn)杠的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)減小汽車碰撞時(shí)的受到的傷害程度，但是由于材料的限制和車輛的美觀程度的限制并不能在劇烈碰撞過程中產(chǎn)生顯著的效果。

如中國專利公開號為CN105365729A提供的一種汽車后保險(xiǎn)杠，其核心技術(shù)在于，保險(xiǎn)杠前梁內(nèi)設(shè)置有第一支撐彈簧，保險(xiǎn)杠前梁兩側(cè)設(shè)置有翼板，翼板邊沿開設(shè)有滑槽，滑槽上設(shè)置有連桿，保險(xiǎn)杠前梁下端設(shè)置有連接柱，連接柱與保險(xiǎn)杠前梁相互固定連接，連接柱下端設(shè)置有連接板，連接柱與連接板相互固定連接，連接板下端設(shè)置有支撐板，支撐板上設(shè)置有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿穿過連接板與設(shè)置在連接板與保險(xiǎn)杠前梁之間的調(diào)節(jié)板相互連接。上述保險(xiǎn)杠對翼板的設(shè)置對斜向的撞擊力基本上不起緩沖作用。在連環(huán)追尾的汽車碰撞中，極易對汽車造成二次碰撞，由于車輛之間的擠壓造成的緩沖距離較短對減小汽車和車內(nèi)人員損傷的效果仍不太明顯，對汽車和車內(nèi)人員造成二次傷害，所以車輛在碰撞后需要進(jìn)一步的加強(qiáng)減振效果，減小二次傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有背景技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供了一種汽車減振保險(xiǎn)杠，包括：

保險(xiǎn)杠，其包括保險(xiǎn)杠主體、副保險(xiǎn)杠、拉伸彈簧、減振橡膠板和保險(xiǎn)杠安裝支架，所述保險(xiǎn)杠主體的兩側(cè)分別依次設(shè)置有減振橡膠板和副保險(xiǎn)杠，所述拉伸彈簧的一端固定在保險(xiǎn)杠主體內(nèi)，另一端固定在副保險(xiǎn)杠內(nèi)，所述保險(xiǎn)杠安裝支架分別固定在保險(xiǎn)杠主體的兩端；

減振機(jī)構(gòu)，其由第一減振器、第二減振器、導(dǎo)軌架和緩沖塊組成，所述導(dǎo)軌架上分別設(shè)有用于保險(xiǎn)杠安裝支架和緩沖塊滑動(dòng)的導(dǎo)軌和滑槽，所述保險(xiǎn)杠安裝支架和緩沖塊滑動(dòng)安裝在所述導(dǎo)軌架內(nèi)，所述第一減振器的兩端分別通過安裝球固定在副保險(xiǎn)杠和緩沖塊上，所述第二減振器的結(jié)構(gòu)和第一減振器相同，其設(shè)置在保險(xiǎn)杠安裝支架和導(dǎo)軌架內(nèi)，其兩端分別固定在保險(xiǎn)杠主體和緩沖塊上；

緩沖機(jī)構(gòu)，其由第一活塞桿、第一緩沖彈簧、連接墊、減振器主體、第二緩沖彈簧、調(diào)節(jié)螺母和碰撞塊組成，所述第一活塞桿的一端固定在緩沖塊上，所述第一緩沖彈簧、連接墊、第二緩沖彈簧和調(diào)節(jié)螺母依次連接并套設(shè)在減振器主體上，第一緩沖彈簧的另一端固定在連接墊上，調(diào)節(jié)螺母通過螺紋連接在減振器主體上，碰撞塊固定在減振器主體的一端；

支撐機(jī)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有V型導(dǎo)向管，液壓缸的一端通過固定塊吊設(shè)于導(dǎo)向管內(nèi)，另一端通過銷軸連接有支撐腳，液壓缸靠近固定塊的一端設(shè)有摩擦塊，所述支撐腳由按壓塊、安裝殼、壓縮彈簧和油氣式減振器組成，所述按壓塊一端通過鉸鏈安裝在安裝殼上，另一端與油氣式減振器鉸連，所述油氣式減振器另一端鉸連在安裝殼內(nèi)，所述安裝殼和按壓塊之間設(shè)有若干組壓縮彈簧。

優(yōu)選的，所述第一減振器由減振器主體、減振彈簧和限位塊組成，所述限位塊固定在減振器主體的兩端，所述減振彈簧固定在限位塊之間。

優(yōu)選的，所述安裝球由球體、球體殼、連接桿和滾珠組成，所述球體設(shè)置于球體殼內(nèi)，球體和球體殼之間設(shè)有若干個(gè)滾珠，所述球體和球體殼形成球副，所述連接桿的一端固定在球體上，另一端與限位塊連接。

優(yōu)選的，所述液壓缸的第二活塞桿的一端連接有鎖桿。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有用于鎖緊鎖桿的鎖緊部，所述鎖緊部包括鎖芯和鎖簧，所述鎖芯安裝在鎖簧的一端。

優(yōu)選的，所述支撐腳的底面設(shè)有用于加大摩擦的抓地塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明減振機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè)置，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，多級減振，分散車輛碰撞的沖擊力，同時(shí)減振橡膠板和副保險(xiǎn)杠的設(shè)置以及在副保險(xiǎn)杠和緩沖塊之間設(shè)置第一減振器，在汽車從斜向發(fā)生碰撞時(shí)，能夠起到很好的緩沖減振作用，從而能夠有效減小汽車和車內(nèi)人員的損傷；