[發明專利]一種汽車減振保險杠

在審

• 申請號: 201711112586.0
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107719283A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 朱嶺
• 申請（專利權）人: 合肥嶺啟信息科技有限公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04;B60R19/28;B60R19/32
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所53113
• 代理人: 張璽

1.一種汽車減振保險杠，其特征在于，包括：

保險杠(1)，其包括保險杠主體(11)、副保險杠(12)、拉伸彈簧(13)、減振橡膠板(14)和保險杠安裝支架(15)，所述保險杠主體(11)的兩側分別依次設置有減振橡膠板(14)和副保險杠(12)，所述拉伸彈簧(13)的一端固定在保險杠主體(11)內，另一端固定在副保險杠(12)內，所述保險杠安裝支架(15)分別固定在保險杠主體(11)的兩端；

減振機構(2)，其由第一減振器(21)、第二減振器(22)、導軌架(23)和緩沖塊(24)組成，所述導軌架(23)上分別設有用于保險杠安裝支架(15)和緩沖塊(24)滑動的導軌和滑槽，所述保險杠安裝支架(15)和緩沖塊(24)滑動安裝在所述導軌架(23)內，所述第一減振器(21)的兩端分別通過安裝球(25)固定在副保險杠(12)和緩沖塊(24)上，所述第二減振器(22)的結構和第一減振器(21)相同，其設置在保險杠安裝支架(15)和導軌架(23)內，其兩端分別固定在保險杠主體(11)和緩沖塊(24)上；

緩沖機構(3)，其由第一活塞桿(31)、第一緩沖彈簧(32)、連接墊(33)、減振器主體(34)、第二緩沖彈簧(35)、調節螺母(36)和碰撞塊(37)組成，所述第一活塞桿(31)的一端固定在緩沖塊上，所述第一緩沖彈簧(32)、連接墊(33)、第二緩沖彈簧(35)和調節螺母(36)依次連接并套設在減振器主體(34)上，第一緩沖彈簧(32)的另一端固定在連接墊(33)上，調節螺母(36)通過螺紋連接在減振器主體(34)上，碰撞塊(37)固定在減振器主體(34)的一端；

支撐機構(4)，其內設置有V型導向管(43)，液壓缸(42)的一端通過固定塊(41)吊設于導向管(43)內，另一端通過銷軸連接有支撐腳(44)，液壓缸(42)靠近固定塊(41)的一端設有摩擦塊(421)，所述支撐腳(44)由按壓塊(441)、安裝殼(442)、壓縮彈簧(443)和油氣式減振器(444)組成，所述按壓塊(441)一端通過鉸鏈安裝在安裝殼(442)上，另一端與油氣式減振器(444)鉸連，所述油氣式減振器(444)另一端鉸連在安裝殼(442)內，所述安裝殼(442)和按壓塊(441)之間設有若干組壓縮彈簧(443)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車減振保險杠，其特征在于：所述第一減振器(21)由減振器主體(211)、減振彈簧(212)和限位塊(213)組成，所述限位塊(213)固定在減振器主體(211)的兩端，所述減振彈簧(212)固定在限位塊(213)之間。

3.根據權利要求1所述的一種汽車減振保險杠，其特征在于：所述安裝球(25)由球體(251)、球體殼(252)、連接桿(253)和滾珠(254)組成，所述球體(251)設置于球體殼(252)內，球體(251)和球體殼(252)之間設有若干個滾珠(254)，所述球體(251)和球體殼(252)形成球副，所述連接桿(253)的一端固定在球體(251)上，另一端與限位塊(213)連接。

4.根據權利要求1所述的一種汽車減振保險杠，其特征在于：所述液壓缸(42)的第二活塞桿(422)的一端連接有鎖桿(423)。

5.根據權利要求1所述的一種汽車減振保險杠，其特征在于：所述導向管(43)內設有用于鎖緊鎖桿(423)的鎖緊部(431)，所述鎖緊部(431)包括鎖芯(4311)和鎖簧(4312)，所述鎖芯(4311)安裝在鎖簧(4312)的一端。

6.根據權利要求1所述的一種汽車減振保險杠，其特征在于：所述支撐腳(44)的底面設有用于加大摩擦的抓地塊。