[發明專利]用于車輛的駐車鎖止控制裝置

有效

• 申請號: 201711105950.0
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN108119649B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 中出祐介;川口優作
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社電裝
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/28
• 代理公司: 11225 北京金信知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;鄧玉婷

1.一種用于車輛的駐車鎖止控制裝置，

所述駐車鎖止控制裝置被配置為響應于將狀態從駐車鎖止狀態改變為非駐車鎖止狀態的改變要求，由使用第一電源作為電源的電動致動器將駐車鎖止機構改變為所述非駐車鎖止狀態，

所述駐車鎖止控制裝置包括

電子控制單元，其被配置為

確定車輛位置處的路面斜率以及所述第一電源的輸出電壓是否處于預定的駐車鎖止不可釋放區域內，以及

當所述電子控制單元判定所述車輛位置處的所述路面斜率以及所述第一電源的所述輸出電壓處于所述駐車鎖止不可釋放區域內時，拒絕所述改變要求。

2.根據權利要求1所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，

所述電子控制單元被配置為，當所述電子控制單元判定所述車輛位置處的所述路面斜率以及所述第一電源的所述輸出電壓處于所述駐車鎖止不可釋放區域內時，輸出所述改變要求已經被拒絕的通知。

3.根據權利要求1所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，

在包括指示所述第一電源的所述輸出電壓的軸和指示所述路面斜率的軸的二維坐標系中，所述駐車鎖止不可釋放區域為以下區域之一：

所述路面斜率大于被設定為使得所述路面斜率隨著所述第一電源的所述輸出電壓的增大而增大的路面斜率邊界線，并且所述第一電源的所述輸出電壓低于被設定為使得所述第一電源的所述輸出電壓指示預定的電壓值的電壓邊界線的區域；以及

所述第一電源的所述輸出電壓低于被設定為使得所述第一電源的所述輸出電壓隨著所述路面斜率的增大而增大的電壓斜率邊界線，并且所述第一電源的所述輸出電壓低于所述電壓邊界線的區域。

4.根據權利要求3所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于：

所述第一電源是第一蓄電池；

所述車輛包括具有高于所述第一蓄電池的電壓并且被設置為第二電源的第二蓄電池，以及被配置為在能夠執行車輛行駛的電力狀態下將所述第二蓄電池的輸出電壓降壓到所述第一蓄電池的充電電壓的直流電壓轉換器；并且

所述第一蓄電池的所述輸出電壓高于所述電壓邊界線的區域是所述第一蓄電池的利用通過所述直流電壓轉換器對所述第二蓄電池的所述輸出電壓降壓得到的所述充電電壓來充電的電壓區域。

5.根據權利要求2所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，

所述第一電源是第一蓄電池；

所述車輛包括具有高于所述第一蓄電池的電壓并且被設置為第二電源的第二蓄電池，以及被配置為在能夠執行車輛行駛的電力狀態下將所述第二蓄電池的輸出電壓降壓到所述第一蓄電池的充電電壓的直流電壓轉換器；以及

所述電子控制單元被配置為執行通知以促使改變到能夠執行所述車輛行駛的所述電力狀態。

6.根據權利要求3所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，

所述第一電源是第一蓄電池；

所述車輛包括由發動機旋轉地驅動的發電機；以及

所述第一蓄電池的所述輸出電壓高于所述電壓邊界線的區域是所述第一蓄電池的由所述發電機充電的電壓區域。

7.根據權利要求2所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，

所述第一電源是第一蓄電池；

所述車輛包括由發動機旋轉地驅動的發電機；以及

所述電子控制單元被配置為執行通知以促使起動所述發動機。

8.根據權利要求4至7中任一項所述的駐車鎖止控制裝置，其特征在于，還包括：

斜率傳感器，其被配置為檢測所述車輛位置處的所述路面斜率，其中

在由斜率傳感器檢測出的路面斜率值為異常或者所述斜率傳感器為異常的情況下，即使所述電子控制單元判定所述車輛位置處的所述路面斜率和所述第一蓄電池的所述輸出電壓處于所述駐車鎖止不可釋放區域內，所述電子控制單元也被配置為不拒絕所述改變要求。