[發明專利]過溫保護控制方法及裝置、電池包、車輛和可讀存儲介質

有效

• 申請號: 201711105700.7
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107910615B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 李剛;郭順
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/637
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本發明提出了一種過溫保護控制方法及裝置、電池包、車輛和可讀存儲介質，其中的方法用于控制車輛電池電芯的過溫保護控制系統，包括：在電池包的過溫保護控制系統處于休眠狀態過程中，采集所述電池包內車輛動力電池模組中的電芯溫度；響應于所述電芯溫度超過預定溫度閾值，向所述過溫保護控制系統輸出啟動信號。通過本發明的技術方案，大量減少了喚醒過溫保護控制系統的次數和過溫保護控制系統的工作時長，從而降低了過溫保護控制系統所消耗的蓄電池電量，減少了蓄電池因過溫保護控制系統消耗電量過多而發生饋電的可能性，進一步提升了車輛動力電池的安全性。

【技術領域】

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種車輛電池電芯的過溫保護控制方法及裝置、電池包、車輛和可讀存儲介質。

【背景技術】

具有動力電池的車輛在駐車狀態下，由于環境溫度過高等原因，動力電池的電池包內部溫度會升高，進而導致電池出現過溫現象，影響電池的性能和壽命，甚至會出現熱失控等嚴重后果，影響車輛的安全。

由于在駐車狀態下，電池管理系統處于休眠狀態，無法對電池包內的溫度進行檢查，對此，相關技術中提出了將電池管理系統作為過溫保護控制系統，以及周期性喚醒電池管理系統去監控電池包內的溫度和實施過溫保護的方案，以提升車輛的安全性。

然而，這一過程中需要使用車輛的12V或24V蓄電池為電池管理系統供電，這極大地消耗了蓄電池的電量，容易造成蓄電池饋電。

因此，如何減少過溫保護控制系統所消耗的蓄電池電量，成為目前亟待解決的技術問題。

【發明內容】

本發明實施例提供了一種車輛電池電芯的過溫保護控制方法及裝置、電池包、車輛和可讀存儲介質，旨在解決相關技術中周期性喚醒過溫保護控制系統會大量消耗蓄電池電量進而導致蓄電池饋電的技術問題，能夠只在溫度過高時才喚醒過溫保護控制系統，減少了過溫保護控制系統所消耗的蓄電池的電量。

第一方面，本發明實施例提供了一種過溫保護控制方法，用于控制車輛電池電芯的過溫保護控制系統，包括：在電池包的過溫保護控制系統處于休眠狀態過程中，采集所述電池包內車輛動力電池模組中的電芯溫度；響應于所述電芯溫度超過預定溫度閾值，向所述過溫保護控制系統輸出啟動信號。

在本發明的一個實施例中，可選地，所述采集所述電池包內車輛動力電池模組中的電芯溫度的步驟，包括：每隔預定時間間隔，采集所述電池包內車輛動力電池模組中的所述電芯溫度。

在本發明的一個實施例中，可選地，所述采集所述電池包內車輛動力電池模組中的電芯溫度的步驟，包括：采集所述電池包的外界環境溫度；根據所述外界環境溫度所屬的溫度范圍，每隔所述溫度范圍對應的預定時間間隔，采集所述電池包內車輛動力電池模組中的所述電芯溫度。

在本發明的一個實施例中，可選地，所述向所述過溫保護控制系統輸出啟動信號的步驟，具體包括：通過向所述過溫保護控制系統發送電信號和/或CAN報文來輸出所述啟動信號。

在本發明的一個實施例中，可選地，所述車輛動力電池模組包括并聯的多個電芯組，每個電芯組由一個或多個電芯串聯而成，每個電芯組上設置有一個電芯溫度采集模塊；所述采集所述電池包內車輛動力電池模組中的電芯溫度的步驟，包括：獲取所述車輛動力電池模組中的所述每個電芯組的溫度；所述響應于所述電芯溫度超過預定溫度閾值，向所述過溫保護控制系統輸出啟動信號的步驟，包括：響應于所述車輛動力電池模組中的任一電芯組的溫度超過所述預定溫度閾值，向所述過溫保護控制系統發送啟動信號，以供啟動后的所述過溫保護控制系統控制制冷裝置對所述溫度超過所述預定溫度閾值的電芯組進行制冷。

在本發明的一個實施例中，可選地，所述過溫保護控制系統為電池管理系統或車輛的熱管理系統。