[發明專利]針對再生制動的升擋控制

有效

• 申請號: 201711105532.1
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN108068794B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 鄺明朗;伯納德·D·內佛西;趙亞男
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/14
• 分類號: B60W20/14;B60W20/30;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 宋天丹;魯恭誠

本公開涉及針對再生制動的升擋控制。一種車輛包括動力傳動系統和控制器。動力傳動系統包括機械連接到電機并被構造為在車輪和電機之間傳遞扭矩的傳動裝置。傳動裝置具有被構造為通過換擋來建立傳動比的齒輪箱?？刂破鞅慌渲脼轫憫诰哂新湓陧憫诰哂新湓趥鲃友b置換擋窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，防止傳動裝置的離合器分離直到應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由齒輪箱的換擋計劃引起的換擋。

技術領域

本公開涉及與預期的制動事件有關的傳動裝置換擋控制。

背景技術

再生制動用在許多混合動力車輛和電動車輛上以在制動事件期間產生電力。在這些事件期間，扭矩通過傳動系傳遞到發電機。傳動系可包括液力耦合器或變矩器和變矩器旁通離合器。旁通離合器比變矩器更有效地傳遞扭矩。升擋請求可使離合器分離，從而降低在再生制動期間扭矩傳遞的效率和產生的電力。

發明內容

一種車輛包括控制器，控制器響應于加速器踏板松開和具有落在傳動裝置升擋時間窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，防止傳動裝置的離合器分離直到重新應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由加速器踏板松開引起的傳動裝置升擋。

一種方法包括響應于加速器踏板的松開和具有落在傳動裝置升擋時間窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，通過控制器防止傳動裝置的離合器分離直到重新應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由加速器踏板松開引起的傳動裝置升擋。

一種車輛包括動力傳動系統，動力傳動系統包括機械連接到電機并在車輪和電機之間傳遞扭矩的傳動裝置。所述傳動裝置具有齒輪箱，所述齒輪箱通過換擋來建立傳動比。所述車輛還包括控制器，控制器響應于具有落在傳動裝置的換擋窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，防止傳動裝置的離合器分離直到應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由齒輪箱的換擋計劃引起的換擋。

附圖說明

圖1是混合動力電動車輛的概況；

圖2是示出車輛的高程和基于道路坡度的制動事件的預測的曲線圖；

圖3是基于道路坡度的制動事件預測方法的流程圖；

圖4描繪了使用LiDAR或RADAR來測量車頭距離的制動預測方法；

圖5是基于車頭距離的制動事件預測方法的流程圖；

圖6描繪了使用V2V、V2I或V2X的制動預測方法；

圖7是基于車輛至基礎設施通信的制動事件預測方法的流程圖；

圖8是描繪變矩器離合器接合壓力、估計的變矩器離合器接合壓力、再生制動扭矩估計和制動器狀態的組合圖；

圖9是用于使由發電機接收的再生扭矩最大化的變矩器離合器接合壓力控制策略的流程圖；

圖10是發電機的一組功率-扭矩-轉速曲線；

圖11是描繪估計的制動事件和傳動裝置升擋禁止的組合時序圖；

圖12是描繪用于傳動裝置升擋禁止的算法的流程圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應理解，公開的實施例僅為示例，其他實施例可采取各種替代的形式。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應解釋為限制，而僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域的普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可與一個或更多個其他附圖中示出的特征結合，以產生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種組合和變型可以期望用于特定應用或實施方式。