[發明專利]針對再生制動的升擋控制

有效

• 申請號: 201711105532.1
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN108068794B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 鄺明朗;伯納德·D·內佛西;趙亞男
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/14
• 分類號: B60W20/14;B60W20/30;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 宋天丹;魯恭誠

1.一種車輛，包括：

控制器，被配置為：響應于加速器踏板松開和具有落在傳動裝置升擋時間窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，在由升擋引起的預期傳動比被預測為使發電機軸的轉速減小到發電機的恒定功率區域以下時防止傳動裝置的離合器分離直到重新應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由加速器踏板松開引起的傳動裝置升擋。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述轉速小于發電機的基本轉速。

3.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述防止傳動裝置的離合器分離進一步響應于由升擋引起的預期傳動比被預測為導致與所述事件的估計的再生制動扭矩相關聯的車輪扭矩超出發電機的發電功率限制。

4.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述車輪扭矩受到與所述發電機的恒定功率區域的比例關系的限制。

5.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述估計的再生制動扭矩基于平均道路坡度與當前道路坡度之間的差。

6.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述估計的再生制動扭矩基于車頭距離及其變化率。

7.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述估計的再生制動扭矩基于預測的減速速率。

8.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述預期的再生制動事件的存在基于平均道路坡度與當前道路坡度之間的差。

9.根據權利要求8所述的車輛，其中，所述平均道路坡度的時間段從加速器踏板松開開始。

10.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述預期的再生制動事件的存在基于自適應巡航控制車頭距離。

11.根據權利要求10所述的車輛，其中，所述預期的再生制動事件的存在進一步基于所述自適應巡航控制車頭距離的變化率。

12.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述預期的再生制動事件的存在基于預測的減速速率。

13.根據權利要求12所述的車輛，其中，所述預期的再生制動事件的存在進一步基于平均減速速率與所述預測的減速速率之間的差。

14.一種用于再生制動的升擋控制的方法，包括：

響應于加速器踏板松開和具有落在傳動裝置升擋時間窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，在由升擋引起的預期傳動比被預測為使發電機的軸的轉速減小到發電機的恒定功率區域以下時通過控制器防止傳動裝置的離合器分離直到重新應用加速器踏板為止，以禁止由加速器踏板松開引起的傳動裝置升擋。

15.一種車輛，包括：

動力傳動系統，包括機械連接到電機并被構造為在車輪和電機之間傳遞扭矩的傳動裝置，所述傳動裝置具有齒輪箱，所述齒輪箱被構造為通過換擋來建立傳動比；

控制器，被配置為：響應于具有落在傳動裝置的換擋窗口內的定時的預期的再生制動事件的指示，在由換擋引起的預期傳動比被預測為使電機的軸的轉速減小到電機的恒定功率區域以下時防止傳動裝置的離合器分離直到應用加速器踏板或消除所述指示的首次發生為止，以禁止由齒輪箱的換擋計劃引起的換擋。

16.根據權利要求15所述的車輛，其中，所述換擋窗口基于齒輪箱的平均換擋時間。

17.根據權利要求15所述的車輛，其中，所述轉速小于電機的基本轉速。

18.根據權利要求15所述的車輛，其中，所述防止傳動裝置的離合器分離進一步響應于由換擋引起的預期傳動比被預測為導致與所述事件的估計的再生制動扭矩相關聯的車輪扭矩超出電機的發電功率限制。