[發(fā)明專利]輪胎防滑裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711104228.5
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN108973551A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 錢保中
• 申請（專利權）人: 錢保中
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種防滑輪胎裝置，包括防滑模塊，防滑平板，防滑掛鉤和兩個可分開的圓環(huán)。所述防滑模塊，是一個小的模塊，均勻分布在防滑平板上面，中間是一個凹槽，凹槽向內凹陷。每個防滑平板上面有6個防滑模塊，組成一個防滑單元。所述防滑平板和防滑掛鉤采用十字架槽試結構，目的是增強掛鉤的牢固性，當防滑掛鉤掛入時，掛鉤的厚度占凹槽的三分之一，掛入后，凹槽的還有三分之二余量。這樣設計是為了防止汽車在過不平整的路面防滑掛鉤脫落。防滑平板和輪胎的有機結合使防滑性能大大增加，同時還方便拆卸和更換。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛輪胎防滑技術，尤其涉及輪胎防滑裝置。

背景技術

隨著社會的發(fā)展，汽車成為主要的交通工具。汽車在冰雪或泥濘路面上行駛時，常常會出現(xiàn)車輪打滑失控的現(xiàn)象，造成交通事故。人們常用的普通汽車輪胎容易發(fā)生打滑，遇到上坡路段難以上行，更為嚴重的是在減速的時候，極易發(fā)生事故，嚴重威脅生命和財產安全。

為了防滑，人們常用的汽車防滑裝置安裝繁瑣且易損傷輪胎，用的辦法是用鐵鏈將輪胎纏繞網住，用鐵鏈一方面是纏繞麻煩，連接不便，另一方面是輪胎易受摩擦，損害比較嚴重，防滑效果不佳。

目前，主要采用的汽車防滑方法主要有：使用專用雪地輪胎、防滑輪胎以及各式防滑鏈等，而專用雪地輪胎防滑效果較好，但必須隨季節(jié)更換且長期使用時磨損強度相對普通輪胎較大，油耗也較高，所以使用成本較高；防滑輪胎一般是在輪胎表面鑲有防滑釘或設計出防滑結構，其主要問題是由于輪胎鑲有防滑釘，影響車輛運行舒適性和平穩(wěn)性；各式防滑鏈作為隨車附屬的防滑方式，主要是安裝不方便且導致車輛運行油耗增高。

本發(fā)明的目的在于提出一種汽車在積雪結冰路面上行駛時，提高車輪與地面附著力并防止車輪滑轉的裝置，同時還具有安裝簡單、使用方便的結構特點。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種更安全可靠的輪胎防滑裝置。該發(fā)明適合不同型號、不同種類的機動車，具體的尺寸大小根據(jù)車型等因素作出調整。

本發(fā)明包含若干個防滑模塊、若干個防滑平板、若干個防滑掛構、防護圓環(huán)。

進一步地，所述防滑模塊它是一個小的模塊，均勻分布在防滑平板上面，它中間是一個凹槽，凹槽向內凹陷，但是向內凹陷時不是豎直的向下凹陷，而是和防滑模塊的平面成45度角向內凹陷，它凹陷的形狀是一個矩形，這個矩形的4條邊都是和防滑模塊的平面成45度角向內凹陷，凹陷程度是防滑模塊厚度的三分之二。

進一步地，每個防滑平板上面有6個防滑模塊，6個小的防滑模塊組成一個防滑單元。

進一步地，所述防滑模塊材質為鋼。

進一步地，多個所述的防滑模塊環(huán)繞排布且通過拉鉤固定在輪胎兩側，相鄰的兩個所述防模塊之間設置有間隙，需要通過若干拉鉤將若干防滑單元連接在一起，若干防滑模塊通過掛鉤圍成環(huán)形，并包裹在輪胎外表面。

進一步地，所以安裝簡單，便于拆卸和更換。

進一步地，所述防滑模塊的左右兩側為防滑掛鉤，所述的模塊掛鉤用于將分布在輪胎兩側的圓環(huán)，所述圓環(huán)內部有凹槽，凹槽通過模塊掛鉤，將圓環(huán)與防滑模塊成為一體；多個防滑模塊通過模塊掛鉤和圓環(huán)上的凹槽首尾相連，把防滑模塊均勻地緊固在輪胎上，形成汽車輪胎防滑裝具。

進一步地，如上所述，防滑模塊上有著和輪胎表面的防滑紋路相配合的條紋結構，能夠和輪胎上面的防滑紋路相配合，也就是防滑模塊可以卡在輪胎表面。

本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明可以有效克服汽車輪胎遇到冰面路況時打滑移位失控的問題，增加輪胎與路面的摩擦力；結構簡單，便于攜帶，使用方便。

附圖說明

附圖1是該發(fā)明的結構簡示圖。

附圖2是該發(fā)明中防滑模塊的結構簡示圖。