[發(fā)明專利]一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路、城軌車輛及聯(lián)掛控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711103792.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN107856658B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊穎;司尚卓;周利;黃志華;陳小康;吳桂林;龔娟;王尚銀;吳美玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/74
• 分類號(hào): B60T13/74
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本發(fā)明公開了一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路、城軌車輛及聯(lián)掛控制方法，在保留了聯(lián)掛車的司機(jī)室對(duì)講及車輛停放制動(dòng)控制功能外，增加了故障車緊急停車按鈕對(duì)救援車的操控，在故障車上的司機(jī)可以通過故障車的緊急停車蘑菇按鈕直接控制救援車停車，大大縮短了救援車施加緊急停車的時(shí)間，增加了車輛救援時(shí)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路、城軌車輛及聯(lián)掛控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)故障車輛需要救援時(shí)，救援車和故障車聯(lián)掛后僅實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室對(duì)講，車輛停放制動(dòng)的控制等其他通過列車線直連就能實(shí)現(xiàn)的功能，而當(dāng)故障車輛發(fā)現(xiàn)安全問題需要施加制動(dòng)時(shí)，只能通過司機(jī)室對(duì)講，要求救援車輛司機(jī)給出緊急停車命令控制車輛施加緊急停車。

圖1所示為單列車原有的緊急停車控制技術(shù)，KM2繼電器為列車端激活繼電器，S01為兩端司機(jī)室的緊急停車蘑菇按鈕，KM1為緊急停車?yán)^電器，當(dāng)兩端的KM1緊急停車?yán)^電器失電時(shí)，列車將施加緊急停車制動(dòng)。

具體過程如下：當(dāng)有任意一端的列車激活后本端的KM2繼電器3、4點(diǎn)閉合，1、2點(diǎn)斷開，蓄電池電源將通過激活端的KM2繼電器3、4點(diǎn)接入兩端的司機(jī)室S01蘑菇按鈕，在兩端按鈕都沒有按下的情況下，蓄電池電源將通過另外一端KM2繼電器1、2點(diǎn)接入KM1，緊急停車?yán)^電器KM1將得電，車輛能夠正常行駛不施加停車制動(dòng)；當(dāng)有任意一端司機(jī)室操作了緊急停車蘑菇按鈕S01后，列車的緊急停車?yán)^電器KM1將失電，列車將會(huì)降弓、斷開高速斷路器及施加緊急停車制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路、城軌車輛及聯(lián)掛控制方法，在故障車上的司機(jī)可以通過故障車的緊急停車開關(guān)直接控制救援車停車，縮短救援車施加緊急停車的時(shí)間，增加車輛救援時(shí)的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路，城軌車輛的每個(gè)司機(jī)室內(nèi)安裝有一個(gè)聯(lián)掛控制單元和一個(gè)緊急停車控制單元；所述聯(lián)掛控制單元包括救援開關(guān)和八根聯(lián)掛線纜；所述救援開關(guān)一端接電源，另一端接失電延時(shí)繼電器的線圈、第一聯(lián)掛線纜、第五聯(lián)掛線纜；所述失電延時(shí)繼電器的線圈接第八聯(lián)掛線纜；第二聯(lián)掛線纜、第三牽掛線纜接聯(lián)掛繼電器的線圈；所述聯(lián)掛繼電器的觸點(diǎn)一端接第六聯(lián)掛線纜，另一端接第七聯(lián)掛線纜；所述第六線纜一端接司機(jī)室緊急停車開關(guān)；第四聯(lián)掛線纜接得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的線圈；所述第六線纜一端與司機(jī)室緊急停車開關(guān)連接；對(duì)于聯(lián)掛的兩列車，第一列車的第一線纜、第二線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第二線纜、第一線纜連接；第一列車的第三線纜、第四線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第四線纜、第三線纜連接；第一列車的第五線纜、第六線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第六線纜、第五線纜連接；第一列車的第七線纜、第八線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第八線纜、第七線纜連接；所述緊急停車控制單元包括緊急停車?yán)^電器；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與激活繼電器的常閉觸點(diǎn)連接；所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)通過其常開觸點(diǎn)接所述電源；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)之間設(shè)置連接點(diǎn)；所述得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)、失電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)后，一端接入所述激活繼電器的常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)之間，另一端接所述緊急停車開關(guān)；對(duì)于聯(lián)掛的兩列車，該兩列車的兩個(gè)連接點(diǎn)相互連接；兩列車的緊急停車開關(guān)相互連接。