[發明專利]一種城軌車輛聯掛控制電路、城軌車輛及聯掛控制方法

有效

• 申請號: 201711103792.5
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107856658B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 楊穎;司尚卓;周利;黃志華;陳小康;吳桂林;龔娟;王尚銀;吳美玲
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

1.一種城軌車輛聯掛控制電路，其特征在于，城軌車輛的每個司機室內安裝有一個聯掛控制單元和一個緊急停車控制單元；所述聯掛控制單元包括救援開關和八根聯掛線纜；所述救援開關一端接電源，另一端接失電延時繼電器的線圈、第一聯掛線纜、第五聯掛線纜；所述失電延時繼電器的線圈接第八聯掛線纜；第二聯掛線纜、第三聯掛線纜接聯掛繼電器的線圈；所述聯掛繼電器的觸點一端接第六聯掛線纜，另一端接第七聯掛線纜；第四聯掛線纜接得電延時動作繼電器的線圈；所述第六線纜一端與司機室緊急停車開關連接；對于聯掛的兩列車，第一列車的第一線纜、第二線纜對應與第二列車的第二線纜、第一線纜連接；第一列車的第三線纜、第四線纜對應與第二列車的第四線纜、第三線纜連接；第一列車的第五線纜、第六線纜對應與第二列車的第六線纜、第五線纜連接；第一列車的第七線纜、第八線纜對應與第二列車的第八線纜、第七線纜連接；所述緊急停車控制單元包括緊急停車繼電器；所述緊急停車繼電器的線圈與激活繼電器的常閉觸點連接；所述激活繼電器的常閉觸點通過其常開觸點接所述電源；所述緊急停車繼電器的線圈與所述激活繼電器的常閉觸點之間設置連接點；所述得電延時動作繼電器的觸點、失電延時動作繼電器的觸點并聯后，一端接入所述激活繼電器的常開觸點與常閉觸點之間，另一端接所述緊急停車開關；對于聯掛的兩列車，該兩列車的兩個連接點相互連接；兩列車的緊急停車開關相互連接。

2.一種城軌車輛，其特征在于，該城軌車輛的每個司機室內均安裝有一個聯掛控制單元和一個緊急停車控制單元；所述聯掛控制單元包括救援開關和八根聯掛線纜；所述救援開關一端接電源，另一端接失電延時繼電器的線圈、第一聯掛線纜、第五聯掛線纜；所述失電延時繼電器的線圈接第八聯掛線纜；第二聯掛線纜、第三聯掛線纜接聯掛繼電器的線圈；所述聯掛繼電器的觸點一端接第六聯掛線纜，另一端接第七聯掛線纜；所述第六聯掛線纜一端接司機室緊急停車開關；第四聯掛線纜接得電延時動作繼電器的線圈；所述緊急停車控制單元包括緊急停車繼電器；所述緊急停車繼電器的線圈與激活繼電器的常閉觸點連接；所述激活繼電器的常閉觸點通過其常開觸點接所述電源；所述緊急停車繼電器的線圈與所述激活繼電器的常閉觸點之間設置連接點；所述得電延時動作繼電器的觸點、失電延時動作繼電器的觸點并聯后，一端接入所述激活繼電器的常開觸點與常閉觸點之間，另一端接所述緊急停車開關。

3.一種城軌車輛聯掛控制方法，其特征在于，以第一列車為救援車，第二列車為故障車，該方法包括：

撞鉤聯掛階段：救援車司機操作了救援開關后，救援車的第一線纜和第五線纜得電，當車鉤撞上故障車聯掛好的瞬間，救援車的第四線纜得電，第八線纜也得電；故障車在車鉤聯掛好后第二、第三、第六線纜得電，第七線纜也得電，救援車的聯掛繼電器不動作，故障車的聯掛繼電器動作，從而斷開故障車聯掛端第六線纜和第七線纜的連接，失電延時繼電器得電，得電延時繼電器開始動作，失電延時繼電器的觸點立即閉合，得電延時繼電器延時斷開，聯掛階段救援車不會降弓及斷開高斷產生緊急停車制動；

解鉤階段：在解鉤階段，救援車的所有繼電器同時失電，得電延時繼電器的觸點立即閉合，而失電延時繼電器延時斷開，救援車不會降弓及斷開高斷產生緊急停車制動；

運行過程中：在救援車上，失電延時繼電器和得電延時繼電器都得電，聯掛端得電延時繼電器觸點斷開，失電延時繼電器觸點閉合，此時如果失電延時繼電器觸點斷開而得電延時繼電器觸點保持斷開，則會引發救援車緊急停車制動；在故障車上，聯掛繼電器得電故其觸點斷開，故障車聯掛端的第六線纜和第七線纜不再短接，而在故障車的非聯掛端第六線纜和第七線纜保持連接，在故障車上聯掛端的第六線纜到非聯掛端的第六線纜，再到非聯掛端的第七線纜再到聯掛端的第七線纜形成了一個環路，環路上串聯了故障車兩個司機室的緊急停車開關，并將最終的狀態匯總到救援車的第八線纜，此時如果故障車任意一端的司機室操作了緊急停車開關，則會導致救援車上的失電延時繼電器失電其觸點斷開，此時得電延時繼電器保持得電狀態，得電延時繼電器的觸點保持斷開狀態，而失電延時繼電器的觸點斷開，救援車最終產生緊急停車制動。