[發(fā)明專利]一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路、城軌車輛及聯(lián)掛控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711103792.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN107856658B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊穎;司尚卓;周利;黃志華;陳小康;吳桂林;龔娟;王尚銀;吳美玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/74
• 分類號(hào): B60T13/74
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

1.一種城軌車輛聯(lián)掛控制電路，其特征在于，城軌車輛的每個(gè)司機(jī)室內(nèi)安裝有一個(gè)聯(lián)掛控制單元和一個(gè)緊急停車控制單元；所述聯(lián)掛控制單元包括救援開關(guān)和八根聯(lián)掛線纜；所述救援開關(guān)一端接電源，另一端接失電延時(shí)繼電器的線圈、第一聯(lián)掛線纜、第五聯(lián)掛線纜；所述失電延時(shí)繼電器的線圈接第八聯(lián)掛線纜；第二聯(lián)掛線纜、第三聯(lián)掛線纜接聯(lián)掛繼電器的線圈；所述聯(lián)掛繼電器的觸點(diǎn)一端接第六聯(lián)掛線纜，另一端接第七聯(lián)掛線纜；第四聯(lián)掛線纜接得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的線圈；所述第六線纜一端與司機(jī)室緊急停車開關(guān)連接；對(duì)于聯(lián)掛的兩列車，第一列車的第一線纜、第二線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第二線纜、第一線纜連接；第一列車的第三線纜、第四線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第四線纜、第三線纜連接；第一列車的第五線纜、第六線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第六線纜、第五線纜連接；第一列車的第七線纜、第八線纜對(duì)應(yīng)與第二列車的第八線纜、第七線纜連接；所述緊急停車控制單元包括緊急停車?yán)^電器；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與激活繼電器的常閉觸點(diǎn)連接；所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)通過其常開觸點(diǎn)接所述電源；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)之間設(shè)置連接點(diǎn)；所述得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)、失電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)后，一端接入所述激活繼電器的常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)之間，另一端接所述緊急停車開關(guān)；對(duì)于聯(lián)掛的兩列車，該兩列車的兩個(gè)連接點(diǎn)相互連接；兩列車的緊急停車開關(guān)相互連接。

2.一種城軌車輛，其特征在于，該城軌車輛的每個(gè)司機(jī)室內(nèi)均安裝有一個(gè)聯(lián)掛控制單元和一個(gè)緊急停車控制單元；所述聯(lián)掛控制單元包括救援開關(guān)和八根聯(lián)掛線纜；所述救援開關(guān)一端接電源，另一端接失電延時(shí)繼電器的線圈、第一聯(lián)掛線纜、第五聯(lián)掛線纜；所述失電延時(shí)繼電器的線圈接第八聯(lián)掛線纜；第二聯(lián)掛線纜、第三聯(lián)掛線纜接聯(lián)掛繼電器的線圈；所述聯(lián)掛繼電器的觸點(diǎn)一端接第六聯(lián)掛線纜，另一端接第七聯(lián)掛線纜；所述第六聯(lián)掛線纜一端接司機(jī)室緊急停車開關(guān)；第四聯(lián)掛線纜接得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的線圈；所述緊急停車控制單元包括緊急停車?yán)^電器；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與激活繼電器的常閉觸點(diǎn)連接；所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)通過其常開觸點(diǎn)接所述電源；所述緊急停車?yán)^電器的線圈與所述激活繼電器的常閉觸點(diǎn)之間設(shè)置連接點(diǎn)；所述得電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)、失電延時(shí)動(dòng)作繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)后，一端接入所述激活繼電器的常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)之間，另一端接所述緊急停車開關(guān)。

3.一種城軌車輛聯(lián)掛控制方法，其特征在于，以第一列車為救援車，第二列車為故障車，該方法包括：

撞鉤聯(lián)掛階段：救援車司機(jī)操作了救援開關(guān)后，救援車的第一線纜和第五線纜得電，當(dāng)車鉤撞上故障車聯(lián)掛好的瞬間，救援車的第四線纜得電，第八線纜也得電；故障車在車鉤聯(lián)掛好后第二、第三、第六線纜得電，第七線纜也得電，救援車的聯(lián)掛繼電器不動(dòng)作，故障車的聯(lián)掛繼電器動(dòng)作，從而斷開故障車聯(lián)掛端第六線纜和第七線纜的連接，失電延時(shí)繼電器得電，得電延時(shí)繼電器開始動(dòng)作，失電延時(shí)繼電器的觸點(diǎn)立即閉合，得電延時(shí)繼電器延時(shí)斷開，聯(lián)掛階段救援車不會(huì)降弓及斷開高斷產(chǎn)生緊急停車制動(dòng)；

解鉤階段：在解鉤階段，救援車的所有繼電器同時(shí)失電，得電延時(shí)繼電器的觸點(diǎn)立即閉合，而失電延時(shí)繼電器延時(shí)斷開，救援車不會(huì)降弓及斷開高斷產(chǎn)生緊急停車制動(dòng)；

運(yùn)行過程中：在救援車上，失電延時(shí)繼電器和得電延時(shí)繼電器都得電，聯(lián)掛端得電延時(shí)繼電器觸點(diǎn)斷開，失電延時(shí)繼電器觸點(diǎn)閉合，此時(shí)如果失電延時(shí)繼電器觸點(diǎn)斷開而得電延時(shí)繼電器觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_，則會(huì)引發(fā)救援車緊急停車制動(dòng)；在故障車上，聯(lián)掛繼電器得電故其觸點(diǎn)斷開，故障車聯(lián)掛端的第六線纜和第七線纜不再短接，而在故障車的非聯(lián)掛端第六線纜和第七線纜保持連接，在故障車上聯(lián)掛端的第六線纜到非聯(lián)掛端的第六線纜，再到非聯(lián)掛端的第七線纜再到聯(lián)掛端的第七線纜形成了一個(gè)環(huán)路，環(huán)路上串聯(lián)了故障車兩個(gè)司機(jī)室的緊急停車開關(guān)，并將最終的狀態(tài)匯總到救援車的第八線纜，此時(shí)如果故障車任意一端的司機(jī)室操作了緊急停車開關(guān)，則會(huì)導(dǎo)致救援車上的失電延時(shí)繼電器失電其觸點(diǎn)斷開，此時(shí)得電延時(shí)繼電器保持得電狀態(tài)，得電延時(shí)繼電器的觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，而失電延時(shí)繼電器的觸點(diǎn)斷開，救援車最終產(chǎn)生緊急停車制動(dòng)。