[發明專利]一種航空物流供應鏈風險識別與評估方法

在審

• 申請號: 201711102325.0
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107784451A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 方芳;夏澤宇
• 申請（專利權）人: 蘇州大成電子科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/08
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明涉及一種航空物流供應鏈風險識別與評估方法，屬于供應鏈物流領域。

背景技術

近十幾年來，隨著信息技術應用范圍的不斷擴大，企業生存與發展的競爭環境日趨復雜多變，國內外航空企業合作程度的日益加深，航空物流服務需求發展迅猛增長，航空物流企業在國民經濟發展過程中占有了重要地位。航空物流作為第三產業的重要組成部分，對于經濟發展有較強的拉動力，但由于相關設施設備和政策相對不完善，帶來的風險問題也變得異常尖銳。如何正確識別影響航空物流風險的因素，評估風險結果和提出改進風險應對策略，是航空物流領域研究的重要課題。

國外研究者對供應鏈風險的研究主要集中在供應鏈的脆弱性、不確定性因素、運行中斷等，進而歸納了供應鏈風險因素的研究重點體現在環境風險、需求風險、中斷風險、政策風險等。風險評估是風險管理中最具挑戰性的工作，主要使用評分法、半定量化方法、頻域分析方法等。國內學者對供應鏈風險的研究相對滯后，但也取得了較多研究成果。風險因素識別如供應鏈網絡破壞、內生風險和外生風險、利潤分配風險等，風險評估方法如委托代理、貝葉斯網絡、模糊綜合評判、變異系數等。從現有的大量文獻中發現，供應鏈風險研究成果較多，但缺乏系統性，研究的內容也不夠全面，同時研究方法上定性研究方法較多而定量方法不足，特別對于航空物流供應鏈風險的分析僅僅體現在中部機場航空物流風險、財務風險等較少的資料，不能滿足對于航空物流風險管理的需求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種可以全面對航空物流供應鏈運行風險進行評估的航空物流供應鏈風險識別與評估方法。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種航空物流供應鏈風險識別與評估方法，包括以下步驟：

S01，AHP方法的權值解析，運用層次分析方法，依據多位航空物流領域的研究者和管理者的評判意見輸入有關數據將計算得到航空物流供應鏈風險評估總目標下的效率、質量、成本、服務水平和信任五個風險因素的相對權值，分別為a、b、c、d和e，其中五個相對權值的總和為1；

S02，ANP方法的權重解析過程，；使用AHP方法計算在五個風險因素下的四個風險維度的權值。

S02具體包括下面幾個步驟：

步驟1：構造風險評估維度和風險因子的判斷矩陣，計算每個判斷矩陣的最大特征值對應的特征向量，并做歸一化處理和一致性檢驗。如果判斷矩陣通過一致性檢驗，轉到步驟2；如果判斷矩陣沒有通過一致性檢驗，重新進行步驟1；

步驟2：將特征向量作為網絡風險因子的排序向量，得到相對于其他風險評估因子的排序向量；

步驟3：將所有網絡層風險評估因子的相互影響的排序向量組合起來，得到未加權超矩陣；

步驟4：判斷矩陣與未加權超矩陣相乘得到加權超矩陣；

步驟5：為反映風險評估因子間的依存和反饋關系，對加權超矩陣進行穩定性處理；

步驟6：在加權超矩陣的基礎上，計算航空物流供應鏈風險各個評估因子的最終權值。

S01中，采取電話訪談或面談的形式獲得研究者和管理者的評判意見。

S01中，將市場敏感性、信息驅動、流程集成和物流網絡連通性作為廣西航空物流供應鏈風險因素下的四個維度。

所述市場敏感性通過空運貨物的完整性(CD)、貨主滿意度(Os)、航班準時率(FPR)和作業能力(OA)四個風險因子衡量。

所述物流網絡連通性意味著航空物流在空間結構上實現連通，通過通航城市數量(NCN)、運營航空公司數量(NC)和航班密度(FD)三個風險因子來衡量。

本發明的有益效果：本發明提供的一種航空物流供應鏈風險識別與評估方法，從整體角度研究航空物流供應鏈風險識別和評估方法，可以對航空物流供應鏈運行風險進行評估，能夠提高航空物流企業經營能力和競爭能力。

具體實施方式

下面本發明作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。

在層次分析方法(AHP)基礎上系統地的網絡層次分析法(ANP)，該方法更準確地描述了客觀事物之間相互依賴和反饋決策的關系，構建了基于利益、機會、成本和風險的決策模式。因此，本文結合AHP和ANP方法處理問題時各自的優勢，建立航空物流供應鏈風險評估組合模型。

本發明對具有獨立關系的風險評估因素的權重使用AHP方法求解，對具有相互依賴關系的風險因子權重使用ANP方法求解，具體過程如下。