[發(fā)明專利]純電動汽車及其高壓互鎖回路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711101337.1
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN107901763A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李燕斌;邵杰;朱合標(biāo);葛俊良;張送
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/18
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所44287
• 代理人: 胡海國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動汽車及其高壓互鎖回路。

背景技術(shù)

純電動汽車是指以車載電源為動力、用電機驅(qū)動車輪行駛，且符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，涉及眾多高電壓、大電流零部件，其安全性是最受人們重視的。目前很多的純電動汽車沒有高壓互鎖保護功能，當(dāng)出現(xiàn)高壓接插件斷開或接觸不良時，容易造成高壓線路漏電或是會使整車帶上高壓電，一方面會導(dǎo)致車內(nèi)零部件損壞，另一方面還會產(chǎn)生人員帶電操作的危險。故而，對純電動汽車的高壓線束與插件的連接可靠性要求較高。

圖1所示是現(xiàn)有技術(shù)中一種純電動汽車高壓電器互鎖線路的連接結(jié)構(gòu)示意圖，包括整車控制器、MSD維修開關(guān)、電機控制器正極插件(MCU+)、電機控制器負極插件(MCU-)、電池包正極插件(P+)、電池包負極插件(P-)、轉(zhuǎn)換器(DC-DC)插件、充電機插件、空調(diào)插件、高壓轉(zhuǎn)向插件、電暖風(fēng)(PTC)插件、轉(zhuǎn)換器(DC-DC)設(shè)備、充電機設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備；根據(jù)上述器件的電流大小進行分類，可分為主互鎖回路和輔助互鎖回路。

對于上述技術(shù)方案的高壓互鎖回路而言，由于受整車控制器檢測端口數(shù)量限制，很難預(yù)留兩個端口用于高壓互鎖檢測(尤其是乘用車方面)；并且電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部包含多個互鎖端子，在組裝過程中存在互鎖異常時需要搭配到整車才能檢測，返修風(fēng)險大，成本高。

此外，在主互鎖回路設(shè)計上將分布于車輛中底部的電池與電機控制器互鎖串聯(lián)后再連接到整車控制器，布線更加復(fù)雜，也不能及時區(qū)分電池或電機互鎖問題。

而且，在輔助互鎖回路設(shè)計方面，DC-DC、充電機、空調(diào)設(shè)備與高壓線路通過的高壓線束連接，并且在每一根線束兩端各有2個互鎖插件，設(shè)計多余且制造成本增加，互鎖針腳增多可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是提供一種純電動汽車高壓互鎖回路，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中布線復(fù)雜的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的純電動汽車高壓互鎖回路，包括電池管理系統(tǒng)及整車控制器，所述電池管理系統(tǒng)連接動力蓄電池系統(tǒng)互鎖回路，形成第一檢測回路；所述整車控制器連接高壓配電盒互鎖回路，形成第二檢測回路；所述電池管理系統(tǒng)和所述整車控制器之間信號連接。

優(yōu)選地，所述動力蓄電池系統(tǒng)互鎖回路包括相互連接的MSD插件及主正主負插件，所述電池管理系統(tǒng)上的第一采集點連接所述MSD插件，所述電池管理系統(tǒng)上的第二采集點連接所述主正主負插件。

優(yōu)選地，所述動力蓄電池互鎖回路還包括慢充插件，所述慢充插件連接于所述MSD插件及所述主正主負插件之間。

優(yōu)選地，所述高壓配電盒互鎖回路包括相互連接的高壓配電盒及車載充電機，所述整車控制器上的第一采集點連接所述高壓配電盒，所述整車控制器上的第二采集點連接所述車載充電機。

優(yōu)選地，所述高壓配電盒互鎖回路還包括空調(diào)設(shè)備，所述空調(diào)設(shè)備設(shè)置于所述車載充電機和所述整車控制器之間。

優(yōu)選地，所述車載充電機上設(shè)置有OBC插件，所述空調(diào)設(shè)備上設(shè)置有AC插件，且所述OBC插件與所述AC插件連接。

優(yōu)選地，所述高壓配電盒上設(shè)置有相互連接的DC-DC插件和PTC插件，所述DC-DC插件連接所述整車控制器的第一采集點，所述PTC插件連接所述車載充電機。

優(yōu)選地，所述PTC插件和所述車載充電機之間還設(shè)置有高壓配電盒開蓋開關(guān)。

優(yōu)選地，所述電池管理系統(tǒng)與所述整車控制器之間通過CAN-H線及CAN-L線連接。

本發(fā)明還提供一種純電動汽車，包括車身，所述車身上設(shè)置有前述任一項的純電動汽車高壓互鎖回路。

本發(fā)明的技術(shù)方案中，純電動汽車高壓互鎖回路包括電池管理系統(tǒng)及整車控制器，所述電池管理系統(tǒng)連接動力蓄電池系統(tǒng)互鎖回路，形成第一檢測回路；所述整車控制器連接高壓配電盒互鎖回路，形成第二檢測回路；所述電池管理系統(tǒng)和所述整車控制器之間信號連接。本發(fā)明通過將整車電池系統(tǒng)和高壓用電器互鎖區(qū)分檢測，方便電池系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中檢測互鎖狀態(tài)，避免將生產(chǎn)互鎖問題帶到整車上，同時在整車出現(xiàn)互鎖故障時能夠有效識別報故障區(qū)域，實現(xiàn)快速定位排查。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中純電動汽車高壓電器互鎖線路的原理圖；