[發(fā)明專利]輪轂驅動系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN109760505A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設計）人: 黃超;姜偉
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

一種輪轂驅動系統(tǒng)，包括：輪轂殼體，所述輪轂殼體內形成減速器腔和電機腔；轉子支架，所述轉子支架與所述輪轂殼體之間安裝有滾動軸承；唇形密封件，所述唇形密封件安裝在所述輪轂殼體和所述轉子支架之間，用于密封所述減速器腔，所述唇形密封件與所述輪轂殼體、所述滾動軸承、所述轉子支架之間形成間隙空間；潤滑孔，所述潤滑孔設置在所述輪轂殼體上，用于連通所述減速器腔與所述間隙空間。在輪轂驅動器工作時，減速器腔內的潤滑油通過潤滑孔與唇形密封件接觸，對唇形密封件進行潤滑，有效地提高了唇形密封件的使用壽命。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛領域，具體涉及一種輪轂驅動系統(tǒng)。

背景技術

輪轂驅動系統(tǒng)又稱車輪內裝電機系統(tǒng)，其最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂殼體內包括電機腔和減速器腔，電機作為輪轂驅動系統(tǒng)的動力裝置安裝在電機腔內，減速器作為傳動裝置安裝在減速器腔內。在車輪驅動時，電機的輸出軸輸出的扭矩，經過轉子支架將扭矩傳遞到減速器的輸入軸，最終由減速器的輸出軸向車輪輸出驅動扭矩；在車輪制動時，則通過安裝在輪轂驅動器之外的制動器來實現(xiàn)。

在輪轂殼體與轉子支架之間設置有一個唇形密封件，用于密封減速器腔，防止減速器腔與電機腔相通，保證減速器腔內的雜質不會進入到電機腔內，對電機腔內的電機造成污染。在輪轂驅動器工作時，由于轉子支架與輪轂殼體之間存在相對轉動，與輪轂支架固定連接的唇形密封件與轉子支架之間具有滑動摩擦。另外，由于輪轂殼體與轉子支架之間還安裝有滾動軸承，因此輪轂殼體、滾動軸承、轉子支架和唇形密封件之間形成一個間隙空間。由于間隙空間的存在，減速器腔內的潤滑油很難通過滾動軸承流入間隙空間內對唇形密封件進行潤滑，所以加劇了唇形密封件的磨損。

發(fā)明內容

本發(fā)明解決的技術問題是輪轂驅動系統(tǒng)中的唇形密封件得不到潤滑，加劇了唇形密封件的磨損。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種輪轂驅動系統(tǒng)，包括：輪轂殼體，所述輪轂殼體內形成減速器腔和電機腔；轉子支架，所述轉子支架與所述輪轂殼體之間安裝有滾動軸承；唇形密封件，所述唇形密封件安裝在所述輪轂殼體和所述轉子支架之間，用于密封所述減速器腔，所述唇形密封件與所述輪轂殼體、所述滾動軸承、所述轉子支架之間形成間隙空間；潤滑孔，所述潤滑孔設置在所述輪轂殼體上，用于連通所述減速器腔與所述間隙空間。

可選的，所述潤滑孔包括：一個進油口和一個出油口。

可選的，在所述輪轂殼體的徑向方向上設置一個所述進油口和一個所述出油口。

可選的，在所述輪轂殼體上設置多個所述潤滑孔，每一個所述進油口與所述輪轂殼體的中心之間的距離相等，每一個所述出油口與所述輪轂殼體的中心之間的距離相等。

可選的，在同一徑向上的所述進油口、所述出油口與所述輪轂殼體形成的截面呈喇叭狀，所述截面的大口徑朝向所述減速器腔。

可選的，所述潤滑孔為一個通孔，所述潤滑孔具有進油表面和出油表面。

可選的，在所述輪轂殼體上設置多個所述潤滑孔，每一個所述潤滑孔與所述輪轂殼體的中心之間的距離相等。

可選的，所述潤滑孔的截面呈喇叭狀，所述截面的大口徑朝向所述減速器腔。

可選的，還包括：電機，所述電機安裝在所述電機腔內；減速器，所述減速器安裝在所述減速器腔內；所述轉子支架分別與所述電機的輸出軸、所述減速器的輸入軸相連，用于將所述電機的扭矩傳遞到所述減速器。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的技術方案具有以下有益效果：在輪轂殼體上設置潤滑孔，使得減速器腔與間隙空間得到連通。在輪轂驅動器工作時，潤滑油通過上述的潤滑孔從減速器腔流入間隙空間內，從而對間隙空間內的唇形密封件進行潤滑，增加唇形密封件的使用壽命。

附圖說明