[發明專利]一種增程式電動車發動機進氣冷卻系統及控制方法

在審

• 申請號: 201711099361.6
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN107989687A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 胡攀;賈學宏;李連豹;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02B37/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫,賈允

1.一種增程式電動車發動機進氣冷卻系統，其特征在于，包括：

用于將進入其中的氣體壓縮成增壓氣體的增壓器(1)；

用于對所述增壓氣體進行初步冷卻的第一冷卻裝置(2)；

用于對所述增壓氣體進行二次冷卻的第二冷卻裝置(3)；

用于持續獲取所述增壓氣體的溫度并發送給控制模塊(6)的溫度傳感器(4)；所述溫度傳感器(4)設置在發動機(5)的進氣管路上；

所述控制模塊(6)用于判斷所述增壓氣體的溫度是否超過預設閾值；在超過預設閾值時，控制所述第二冷卻裝置(3)處于工作狀態；在不超過預設閾值時，控制所述第二冷卻裝置(3)處于非工作狀態。

2.根據權利要求1所述的發動機進氣冷卻系統，其特征在于，所述第一冷卻裝置(2)為中冷器。

3.根據權利要求1所述的發動機進氣冷卻系統，其特征在于，所述第二冷卻裝置(3)包括膨脹閥、激冷器(31)和空調系統(32)；

所述膨脹閥設置在所述激冷器(31)上，所述膨脹閥與所述控制模塊(6)連接；

所述激冷器(31)包括氣側和制冷側，所述氣側的進口與所述第一冷卻裝置(2)的出口連通，所述氣側的出口與所述發動機(5)的進氣管路連通，所述制冷側與所述空調系統(32)中的冷媒管路并聯連接形成供制冷劑循環流通的回路；

所述空調系統(32)具有空壓機，所述空壓機與所述控制模塊(6)連接。

4.根據權利要求3所述的發動機進氣冷卻系統，其特征在于，所述控制模塊(6)用于在所述進氣溫度超過預設閾值時，控制所述膨脹閥處于打開狀態，控制所述空壓機處于工作狀態。

5.根據權利要求3所述的發動機進氣冷卻系統，其特征在于，所述控制模塊(6)用于在所述進氣溫度不超過預設閾值時，控制所述膨脹閥處于關閉狀態，控制所述空壓機處于非工作狀態。

6.一種增程式電動車發動機進氣冷卻控制方法，其特征在于，包括：

增壓器(1)將進入其中的氣體壓縮成增壓氣體；

第一冷卻裝置(2)對所述增壓氣體進行初步冷卻；

溫度傳感器(4)持續獲取所述增壓氣體的溫度并發送給控制模塊(6)；所述溫度傳感器(4)設置在發動機(5)的進氣管路上；

所述控制模塊(6)判斷所述增壓氣體的溫度是否超過預設閾值；

若超過所述預設閾值，則控制第二冷卻裝置(3)處于工作狀態；若不超過所述預設閾值，則控制所述第二冷卻裝置(3)處于非工作狀態。

7.根據權利要求6所述的發動機進氣冷卻控制方法，其特征在于，所述第一冷卻裝置(2)為中冷器。

8.根據權利要求6所述的發動機進氣冷卻控制方法，其特征在于，所述第二冷卻裝置(3)包括膨脹閥、激冷器(31)和空調系統(32)；

所述膨脹閥設置在所述激冷器(31)上，所述膨脹閥與所述控制模塊(6)連接；

所述激冷器(31)包括氣側和制冷側，所述氣側的進口與所述第一冷卻裝置(2)的出口連通，所述氣側的出口與所述發動機(5)的進氣管路連通，所述制冷側與所述空調系統(32)中的冷媒管路并聯連接形成供制冷劑循環流通的回路；

所述空調系統(32)具有空壓機，所述空壓機與所述控制模塊(6)連接。

9.根據權利要求8所述的發動機進氣冷卻控制方法，其特征在于，所述則控制所述第二冷卻裝置(3)處于工作狀態，包括：

控制所述膨脹閥處于打開狀態，控制所述空壓機處于工作狀態。

10.根據權利要求8所述的發動機進氣冷卻控制方法，其特征在于，所述則控制所述第二冷卻裝置(3)處于非工作狀態，包括：

控制所述膨脹閥處于關閉狀態，控制所述空壓機處于非工作狀態。