[發明專利]一種模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝及試驗用臺車

有效

• 申請號: 201711098887.2
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN107655706B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 李純金;張同善;周宏根;劉金鋒;李磊
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉靜

本發明公開了一種模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝，包括上框架、上鉸接座、十字搖塊、下鉸接座和下框架，上框架的上下兩端安裝有安裝板，安裝板之間安裝有導桿，導桿的一端安裝有焊接塊，導桿一端設有凸臺，另一端設有螺紋，螺紋上安裝有螺母，導桿上穿過十字搖塊，十字搖塊與上鉸接座連接，導桿可在十字搖塊中上下滑動，十字搖塊可繞上鉸接座轉動；所述焊接塊上設有通孔，在通孔中安裝有軸，軸安裝在安裝塊上，該軸同時與下框架連接，下框架繞軸轉動，下框架的下端同時與下鉸接座鉸接。本發明的試驗用臺車改善了汽車側面碰撞試驗的模擬效果，可以準確地模擬出側面碰撞時假人不同部位的受撞擊情況，降低試驗成本。

技術領域

本發明涉及模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝及試驗用臺車，屬于汽車被動安全領域。

背景技術

轎車是現代最重要的交通工具之一，其帶來的安全問題也越來越得到人們的重視。在生活中，轎車發生側面碰撞事故的情況屢見不鮮。據統計，在發生的交通事故中，側面碰撞事故約占40％，在造成死亡或重傷的事故中，側面碰撞事故約占30％-40％(數據引自專利汽車側面碰撞模擬試驗裝置，公開號CN 101398342A)。早在上世紀80年代美歐等西方發達國家就開始了關于汽車側面碰撞試驗的相關法規的制定工作。上世紀90年代，美國、歐洲、日本等相應頒布施行了相關的側面碰撞試驗法規，其中美國采用FMVSS214側面碰撞法規，歐洲和日本都采用ECER95側面碰撞法規。我國于2006年也實施了依據ECER95而制定的側面碰撞相關法規。相對于轎車的正面碰撞來講，乘員距離車門近，所以轎車的側面碰撞會對乘員產生更大的傷害。目前，側碰試驗中都會對車門造成破壞，這樣不僅會增加試驗成本，而且每次試驗的周期也會被加長，因此需要開發一種可以保證車門重復使用(僅破壞內飾)的側碰試驗裝置。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝及試驗用臺車，該試驗用臺車改善了汽車側面碰撞試驗的模擬效果，可以較準確地模擬出側面碰撞時假人不同部位的受撞擊情況，測得的數據與實車側面碰撞的數據更加接近。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明的一種模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝，上框架、上鉸接座、十字搖塊、套筒、下鉸接座、銷軸和下框架，上框架的上下兩端安裝有加固焊板，加固焊板之間安裝有焊接導桿，焊接導桿一端設有鉸接頭，另一端設有螺紋，螺紋上安裝有螺母，焊接導桿上穿過十字搖塊，十字搖塊與上鉸接座連接，導桿可在十字搖塊中上下滑動，十字搖塊可繞上鉸接座轉動；所述鉸接頭上設有通孔，在通孔中安裝有軸，軸安裝在安裝塊上，該軸同時與下框架連接，下框架繞軸轉動，下框架的下端同時與下鉸接座鉸接。

一種試驗用臺車，包括底盤，所述底盤的后端焊裝有后端框架，底盤上安裝有車輪模塊，在底盤的前端安裝有直線軸承模塊，直線軸承模塊上安裝有四組撞擊桿，四組撞擊桿的前端安裝有第一緩沖裝置，上面的三組撞擊桿上安裝有上述的模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝，模擬轎車側面碰撞試驗用車門安裝工裝中的上鉸接座和下鉸接座安裝在三組撞擊桿上，最下端的撞擊桿上安裝有座椅安裝基座，在后端框架和直線軸承模塊上方安裝有車頂框架，直線軸承模塊上裝有氣簾安裝支架，在直線軸承模塊的前端安裝有側緩沖，側緩沖前端安裝有第二緩沖裝置。

作為優選，所述座椅安裝基座包括座椅安裝板、基座板、鎖緊座、鎖緊圓螺母和鎖緊夾頭，所述基座板上方安裝有座椅安裝板，下方安裝有鎖緊座，所述座椅安裝板和基座板均設有裝配孔，在座椅安裝板上設有18個呈圓周等間距分布的第一定位通孔，且座椅安裝板上的每個定位通孔到座椅安裝板上的裝配孔的距離相同；在基座板上設有16個呈圓周等間距分布的第二定位通孔，且基座板上的每個定位通孔到基座板上的裝配孔的距離相同。所述基座板下固定安裝有兩對鎖緊座，每個鎖緊座內套有鎖緊夾頭，鎖緊夾頭與鎖緊座通過錐面配合，鎖緊夾頭和鎖緊座均套在最下方的撞擊桿上，所述鎖緊夾頭上設有螺紋，一對鎖緊夾頭的螺紋方向不同，一對鎖緊夾頭通過鎖緊圓螺母連接，通過旋轉鎖緊圓螺母，使得一對鎖緊夾頭同時遠離鎖緊圓螺母或靠近鎖緊圓螺母，從而鎖緊座椅安裝基座或松開座椅安裝基座。