[發明專利]慣量滾筒臺架汽車制動性能檢測方法

有效

• 申請號: 201711094982.5
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107860588B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 吳明
• 申請（專利權）人: 吳明
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

慣量滾筒臺架汽車制動性能檢測方法，是汽車在裝有慣性飛輪的滾筒臺架上，以臺架和汽車的當量慣量為加載負荷，檢測汽車制動性能的方法，屬于汽車性能檢測方法的技術領域。

背景技術

現有汽車的制動性能、動力性、質量、車速表檢測，分別是在制動臺、底盤測功機、軸重臺、車速臺上檢測，檢測設備多，占用場地大，價格貴，適用于檢測車輛較多的汽車檢測站，但不適用于汽車修理廠較少車輛二級維護竣工的質量檢驗。在簡易的慣量滾筒臺架上動力性、質量、車速表一機多用，再增加檢測制動性能，可大大提高性價比。

發明內容

慣量滾筒臺架汽車制動性能檢測方法，是在慣量滾筒臺架上檢測汽車制動性能的方法，慣量滾筒臺架的結構與現有的反力式滾筒制動臺結構部分類似，主要有以下部件組成：左、右臺架結構對稱相同，安裝在同一機體上，每邊臺架有兩個滾筒，前滾筒與后滾筒通過鏈傳動1∶1聯接傳動；滾筒內端軸上安裝有轉速傳感器，測量滾筒表面線速度，取樣左、右臺架傳感器同一時刻的瞬時車速；滾筒外端軸上安裝有變速器，把滾筒軸端作為輸入端，變速器是升速，變速器輸出端聯接慣性飛輪的一端，升速可減小飛輪尺寸，提高飛輪的當量慣量；飛輪的另一端聯接一個反拖電機，當非驅動車輪檢測制動力時，變頻電機驅動飛輪、變速器、滾筒、車輪轉動至一定車速后斷電，驅動軸車輪檢測制動力時，無需電機反拖；兩滾筒中間裝有一個升降托板，托板下面安裝有稱重傳感器，當車輪駛入臺架前托板處于舉升狀態，當車輪停定在托板上時稱出輪重和軸重，然后托板下降到底檢測制動性能，當檢測完后托板上升，車輛駛出臺架；兩滾筒中間還裝有一個直徑較小的第三滾筒和轉速傳感器，當檢測制動性能時，第三滾筒壓在車輪上測量車輪表面車速V1，同一時刻的滾筒車速V2，計算同一時刻車輪表面車速V1相對滾筒車速V2的滑移率δ＝(V1-V2)/V2，δ在(0.1～0.6)范圍選擇，當任一邊臺架檢測滑移率大于δ，控制發出車輪將要抱死的報警提示，駕駛員松行車制動踏板，以免嚴重損傷車輪表面；單邊臺架系統當量慣量M和各車速點的阻力fi是已知的固定值，檢測車軸轉動件當量慣量主要是車輪的當量慣量G，可以通過臺試測量或統計各種車型的車輪轉動件當量慣量與車輪直徑的函數關系，單位kg，根據車輪直徑和數量可計算G。

慣量滾筒臺架汽車制動性能檢測方法，是以臺架和汽車的當量慣量為加載負荷，檢測汽車制動性能的一種方法，其特征在于：已知每邊臺架的當量慣量M和各車速點阻力Ffi以及車輪轉動件當量慣量G，非驅動車輪停定在托板上，稱出輪質量后托板下降，電機變頻驅動滾筒和車輪轉動至合適車速后斷電，滾筒在系統阻力作用下減速，測量左右臺架滾筒同一時刻的車速和時間，分別計算兩臺架的各車速點的減速度Ji和系統阻力Ji×(M+G)，減去相同車速點的臺架阻力fi即為車輪阻滯力，檢測驅動軸時，無需電機驅動，低速擋驅動滾筒至規定車速后松油門掛空擋，與非驅動車輪同理測量車輪阻滯力；然后待車速下降至規定車速提示踩腳剎車，把行車制動踏板踩到底，測量左右臺架滾筒同一時刻的車速和時間，分別計算左右臺架的各車速點減速度Ai和系統行車制動力Ai×(M+G)，減去臺架阻力fi即為車輪行車制動力，當任一邊臺架的滑移率大于等于規定滑移率，自動發出車輪將要抱死的報警提示，駕駛員松開行車制動踏板或者快速松開和踩下制動踏板往返幾次后再松開踏板；檢測駐車軸的駐車制動力時無需測量車輪阻滯力，操作駐車制動，同理測量系統駐車制動力，減去臺架阻力fi即為車輪駐車制動力；或者忽略G的影響設定G＝0來計算，按標準規范，計算機自動取樣計算車輪阻滯率、軸制動率、軸制動不平衡率、整車制動率、駐車制動率。

小型車液壓制動的左右車輪制動力開始作用時間差較小，制動力增長速率較大，可取偏小的規定滑移率，大型車氣壓制動可取偏大的規定滑移率，駕駛員快速松開和踩下制動踏板往返幾次后再松開踏板，可避免另一邊臺架沒有檢測到最大車輪制動力。

為了檢測車輪最大制動力，要保證有效制動時間，檢測時間要較大于車輪制動力增長時間，避免在未達到檢測車輪最大制動力時滾筒就停動了，提示的規定車速可以是固定值，或者也可以由所檢車輛的軸重來確定，軸重越大則規定車速相應越高。多軸車檢測時，為避免車輪對滾筒的附著重量減小，可以固定安裝臺架使前滾筒上母線較高于平地。

具體實施方式

以一臺兩軸貨車檢測為例，來說明慣量滾筒臺架汽車制動性能檢測方法的具體實施方式，后軸為驅動軸和駐車軸。