[發(fā)明專利]卸車平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711088853.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN107720340A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張凱;王中華;任攀峰;劉振華;劉軍;田皓文;劉軍;舒友良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張凱;王中華;任攀峰;劉振華;劉軍;田皓文;劉軍;舒友良
• 主分類號(hào): B65G69/24
• 分類號(hào): B65G69/24;B65G67/24
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11340
• 代理人: 宋業(yè)萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及裝卸輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卸車平臺(tái)。

背景技術(shù)

在建造地鐵等軌道過(guò)程中，經(jīng)常需要借助鉆機(jī)進(jìn)行鉆取地面，以探明地下的地況等。在這個(gè)過(guò)程中，鉆機(jī)需要運(yùn)輸。而鉆機(jī)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要從裝卸車上上下爬行。面臨著鉆機(jī)的裝卸車問(wèn)題，如果采用起重設(shè)備吊裝，被吊裝的鉆機(jī)不同于其他貨物，其不容易找到吊裝點(diǎn)，且費(fèi)用較高。目前，有工廠修建固定的坡道臺(tái)，利用坡道進(jìn)行裝卸鉆機(jī)，這種方式雖然成本低廉，但坡道臺(tái)不能移動(dòng)，因此使用不夠便利。現(xiàn)有的卸車平臺(tái)相對(duì)地面傾角大，不在C6鉆機(jī)爬坡的安全角度范圍內(nèi)，使得鉆機(jī)還需借助外力，才能在平臺(tái)上進(jìn)行安全裝卸。此外，現(xiàn)有的平臺(tái)在閑置時(shí)不方便擱置收攏。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，有必要提供一種卸車平臺(tái)。所述卸車平臺(tái)，可以自動(dòng)開合，且完全打開后的平臺(tái)本體與地面的傾角在C6鉆機(jī)爬坡的安全角度范圍內(nèi)，使得C6鉆機(jī)能夠不借助外力，自行上下爬行。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種卸車平臺(tái)，應(yīng)用于一裝卸車，包括平臺(tái)本體、支撐件和氣缸驅(qū)動(dòng)裝置，所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè)在所述裝卸車的底部，所述平臺(tái)本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述裝卸車的尾部，所述支撐件安裝在所述平臺(tái)本體朝下的一面，用以支撐所述平臺(tái)本體；所述平臺(tái)本體包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一平板和第二平板，所述第一平板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述裝卸車的尾部，且所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置活動(dòng)連接所述第一平板；

當(dāng)所述卸車平臺(tái)閑置時(shí)，通過(guò)所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置控制所述第一平板轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第一平板相對(duì)所述裝卸車的車廂平面形成一銳角，同時(shí)所述第二平板隨所述第一平板運(yùn)動(dòng)至折合于所述第一平板上；當(dāng)所述卸車平臺(tái)工作時(shí)，通過(guò)所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置控制所述第一平板朝遠(yuǎn)離所述裝卸車的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)所述第二平板隨所述第一平板運(yùn)動(dòng)至所述第二平板與所述第一平板連成一直線，此時(shí)所述平臺(tái)本體與地面的傾角小于或等于15°。

優(yōu)選地，所述第一平板和所述第二平板通過(guò)兩個(gè)螺栓活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，還包括一鏈條，所述鏈條一端連接所述裝卸車，所述鏈條另一端連接所述第二平板。

優(yōu)選地，所述支撐件包括第一支撐腳和第二支撐腳，所述第一支撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述第一平板靠近所述第二平板的一端，所述第二支撐腳安裝在所述第二平板遠(yuǎn)離所述第一平板的一端。

優(yōu)選地，所述第一平板和所述第二平板均由承重結(jié)構(gòu)板和面板鋼板組成，所述面板鋼板裝設(shè)于所述承重結(jié)構(gòu)板上，所述面板鋼板厚度為0.5～0.7cm。

優(yōu)選地，還包括一連接所述裝卸車尾部的緩沖板，所述緩沖板相對(duì)所述裝卸車的車廂平面形成一鈍角，所述第一平板連接所述緩沖板遠(yuǎn)離所述裝卸車的一端。

優(yōu)選地，所述氣缸驅(qū)動(dòng)裝置包括均安裝在所述裝卸車底部的缸筒、活塞和活塞桿，所述活塞可移動(dòng)地裝設(shè)在所述缸筒內(nèi)，所述活塞桿的一端連接所述活塞，所述活塞桿的另一端活動(dòng)連接所述第一平板。

優(yōu)選地，所述第一平板和所述第二平板均包括兩塊，兩塊所述第一平板間隔設(shè)置在所述裝卸車的尾部，且兩塊所述第一平板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述裝卸車的尾部，兩塊所述第二平板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接兩塊所述第一平板。

優(yōu)選地，兩塊所述第一平板和兩塊所述第二平板的寬度均為80～90cm。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的卸車平臺(tái)，可以通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)裝置控制第一平板相對(duì)裝卸車進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第二平板在第一平板的帶動(dòng)下朝裝卸車的同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，第二平板在鏈條和自身重力的共同作用下相對(duì)第一平板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成平臺(tái)的打開或折合，方便使用和收攏。此外，完全打開后的平臺(tái)本體與地面的傾角小于或等于15°，這個(gè)角度在C6鉆機(jī)爬坡的安全角度范圍內(nèi)，使得C6鉆機(jī)能夠不借助外力，可以自行上下爬行，安全系數(shù)大大得到提高。