[發(fā)明專利]一種控制汽車電動尾門的液壓系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711085759.4
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN107905666A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 邵玉強;周善艦;黃洪剛;韓國昊
• 申請（專利權）人: 寧波漢商液壓有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53
• 代理公司: 北京聿華聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司11611
• 代理人: 金偉英,劉華聯(lián)

技術領域

本發(fā)明涉及液壓回路或液壓系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種控制汽車電動尾門的液壓系統(tǒng)。

背景技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在的高檔轎車和SUV大都配有電動尾門，可實現(xiàn)尾門的自動升降及任意停留位置的控制，還可以在電動故障的時候，手動進行升降，大大方便了車主的使用。對于高檔轎車來講，因為尾門的質量輕，只需要直流電機直接驅動絲杠來實現(xiàn)；但對于SUV等尾門比較重的車型，如果用直流電機直接驅動絲桿，直流電機的體積就很大，由于直流電機和絲桿要作為一個整體，在SUV車原尾門撐桿處缺乏空間進行安裝。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本發(fā)明提出了一種控制汽車電動尾門的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)可以實現(xiàn)對尾門的自動升降，在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時還可以手動對尾門進行升降。

為了實現(xiàn)以上發(fā)明目的，本發(fā)明提出了一種具有以下結構的控制汽車電動尾門的液壓系統(tǒng)，包括：

液壓油源及動力裝置；

與尾門連接的液壓缸；

尾門自動控制頂升與下降回路，其連接在所述液壓油源及動力系統(tǒng)與所述液壓缸之間，通過控制所述液壓缸的伸縮實現(xiàn)對尾門的自動升降；以及

尾門手動控制回路，其連接在所述液壓油源及動力系統(tǒng)與所述液壓缸之間，通過連接的液壓缸的伸縮實現(xiàn)尾門的手動升降。

在本發(fā)明中，通過設置尾門自動控制頂升與下降回路控制液壓缸的伸縮從而實現(xiàn)對尾門的升降控制，在液壓系統(tǒng)有故障的時候還可以通過手動尾門手動控制回路對尾門進行升降。

在一種實施方案中，所述液壓油源及動力系統(tǒng)包括：

正反轉直流電機，

雙向液壓泵，其與所述電機的輸出軸連接；以及

油箱，其與所述雙向液壓泵通過吸油與回油管路連接；

所述吸油與回油管路設有吸油單向閥、回油背壓閥和吸油雙單向閥，所述吸油單向閥、回油背壓閥并列反向設置，所述油箱的油液經(jīng)吸油單向閥和吸油雙單向閥的一邊進入雙向液壓泵。

在一種實施方案中，所述尾門自動控制頂升與下降回路設有由第一液控單向閥和第二液控單向閥組成的液壓鎖；所述第一液控單向閥和第二液控單向閥的入口均連接所述雙向液壓泵的出口，所述第一液控單向閥的出口連接所述液壓缸的無桿腔，所述第二液控單向閥的出口連接所述液壓缸的無桿腔，所述第一液控單向閥的入口和第二液控單向閥的入口管路之間連接有梭閥。

在一種實施方案中，所述液壓缸的無桿腔入口管路分別連接有第一補油單向閥、第一溢流閥和背壓單向閥，所述第一補油單向閥的入口連接所述吸油單向閥的出口，所述第一溢流閥的出口連接油箱，所述背壓單向閥的入口連接第一液控單向閥的出口，所述背壓單向閥的出口連接所述吸油單向閥的出口，所述背壓單向閥的控制口連接所述梭閥。第一溢流閥主要起到對電動尾門保護的作用，防止壓力過大將尾門頂壞。

在一種實施方案中，所述液壓缸的有桿腔入口管路分別連接有第二補油單向閥、第二溢流閥和第三液控單向閥，所述第二補油單向閥的入口連接所述吸油單向閥的出口，所述第二溢流閥的出口連接油箱，所述第三液控單向閥的入口連接第二液控單向閥的出口，所述第三液控單向閥的出口連接所述吸油單向閥的出口。

在一種實施方案中，當尾門需要自動升起時，所述直流電機正轉，帶動所述雙向液壓泵正轉，液壓油從油箱經(jīng)吸油單向閥進入雙向液壓泵的一側再經(jīng)另一側排出，經(jīng)第一液控單向閥后進入所述液壓缸的無桿腔，推動液壓缸運動頂升尾門。

在一種實施方案中，當尾門需要自動下降時，所述直流電機反轉帶動所述雙向液壓泵反轉，液壓油從油箱經(jīng)吸油單向閥進入雙向液壓泵的另一側再排出，再經(jīng)所述第二液控單向閥后進入所述液壓缸的有桿腔，推動所述液壓缸縮回，所述液壓缸的無桿腔的回油一部分被吸入到所述雙向液壓泵的入口，另一部分經(jīng)所述回油背壓閥回油箱。

在一種實施方案中，當手動向上拉動尾門的時候，所述液壓缸的活塞桿伸出，所述液壓缸的有桿腔的油液經(jīng)第三液控單向閥到達第一補油單向閥處，由于回油背壓閥有一定的開啟壓力，從所述液壓缸的有桿腔流出的油液有一部分經(jīng)第一補油單向閥進入所述液壓缸的無桿腔進行補液，多余油液經(jīng)回油背壓閥回油箱。

在一種實施方案中，當手動向下拉動尾門的時候，所述液壓缸的活塞桿縮回，液壓缸的無桿腔流出的油液通過背壓單向閥到達第二補油單向閥處，由于回油背壓閥有一定的開啟壓力，從所述液壓缸的無桿腔流出的油液有一部分經(jīng)第二補油單向閥進入有桿腔補液，多余油液經(jīng)回油背壓閥回油箱。