[發明專利]一種控制汽車電動尾門的液壓系統

在審

• 申請號: 201711085759.4
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN107905666A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 邵玉強;周善艦;黃洪剛;韓國昊
• 申請（專利權）人: 寧波漢商液壓有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司11611
• 代理人: 金偉英,劉華聯

1.一種控制汽車電動尾門的液壓系統，其特征在于，包括：

液壓油源及動力裝置；

與尾門連接的液壓缸；

尾門自動控制頂升與下降回路，其連接在所述液壓油源及動力系統與所述液壓缸之間，通過控制所述液壓缸的伸縮實現對尾門的自動升降；以及

尾門手動控制回路，其連接在所述液壓油源及動力系統與所述液壓缸之間，通過連接的液壓缸的伸縮實現尾門的手動升降。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述液壓油源及動力裝置包括：

正反轉直流電機，

雙向液壓泵，其與所述電機的輸出軸連接；以及

油箱，其與所述雙向液壓泵通過吸油與回油管路連接；

所述吸油與回油管路設有吸油單向閥、回油背壓閥和吸油雙單向閥，所述吸油單向閥、回油背壓閥并列反向設置，所述油箱的油液經吸油單向閥和吸油雙單向閥的一邊進入雙向液壓泵。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述尾門自動控制頂升與下降回路設有由第一液控單向閥和第二液控單向閥組成的液壓鎖；所述第一液控單向閥和第二液控單向閥的入口均連接所述雙向液壓泵的出口，所述第一液控單向閥的出口連接所述液壓缸的無桿腔，所述第二液控單向閥的出口連接所述液壓缸的無桿腔，所述第一液控單向閥的入口和第二液控單向閥的入口管路之間連接有梭閥。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述液壓缸的無桿腔入口管路分別連接有第一補油單向閥、第一溢流閥和背壓單向閥，所述第一補油單向閥的入口連接所述吸油單向閥的出口，所述第一溢流閥的出口連接油箱，所述背壓單向閥的入口連接第一液控單向閥的出口，所述背壓單向閥的出口連接所述吸油單向閥的出口，所述背壓單向閥的控制口連接所述梭閥。

5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述液壓缸的有桿腔入口管路分別連接有第二補油單向閥、第二溢流閥和第三液控單向閥，所述第二補油單向閥的入口連接所述吸油單向閥的出口，所述第二溢流閥的出口連接油箱，所述第三液控單向閥的入口連接第二液控單向閥的出口，所述第三液控單向閥的出口連接所述吸油單向閥的出口。

6.根據權利要求4或5所述的系統，其特征在于，當尾門需要自動升起時，所述直流電機正轉，帶動所述雙向液壓泵正轉，液壓油從油箱經吸油單向閥進入雙向液壓泵的一側再經另一側排出，經第一液控單向閥后進入所述液壓缸的無桿腔，推動液壓缸運動頂升尾門。

7.根據權利要求4至6中任一項所述的系統，其特征在于，當尾門需要自動下降時，所述直流電機反轉帶動所述雙向液壓泵反轉，液壓油從油箱經吸油單向閥進入雙向液壓泵的另一側再排出，再經所述第二液控單向閥后進入所述液壓缸的有桿腔，推動所述液壓缸縮回，所述液壓缸的無桿腔的回油一部分被吸入到所述雙向液壓泵的入口，另一部分經所述回油背壓閥回油箱。

8.根據權利要求5至7中任一項所述的系統，其特征在于，當手動向上拉動尾門的時候，所述液壓缸的活塞桿伸出，所述液壓缸的有桿腔的油液經第三液控單向閥到達第一補油單向閥處，由于回油背壓閥有一定的開啟壓力，從所述液壓缸的有桿腔流出的油液有一部分經第一補油單向閥進入所述液壓缸的無桿腔進行補液，多余油液經回油背壓閥回油箱。

9.根據權利要求5至8中任一項所述的系統，其特征在于，當手動向下拉動尾門的時候，所述液壓缸的活塞桿縮回，液壓缸的無桿腔流出的油液通過背壓單向閥到達第二補油單向閥處，由于回油背壓閥有一定的開啟壓力，從所述液壓缸的無桿腔流出的油液有一部分經第二補油單向閥進入有桿腔補液，多余油液經回油背壓閥回油箱。

10.根據權利要求1到9中任一項所述的系統，其特征在于，所述液壓缸采用小型液壓缸，所述液壓缸安裝在尾門原撐桿處；優選所述液壓油源及動力系統安裝在SUV后部的下方，所述液壓油源及動力系統通過軟管與所述液壓缸連接。