[發(fā)明專(zhuān)利]集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)和相關(guān)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711083470.9
• 申請(qǐng)日: 2017-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108068703B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得·納撒尼爾·伯頓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R3/00;B62D35/00;B60R16/023
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

一種為機(jī)動(dòng)車(chē)輛提供的集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括組合的踏腳板和側(cè)裙板和控制模塊。控制模塊包括控制器，該控制器配置為根據(jù)多個(gè)數(shù)據(jù)輸入在收起位置、踏腳板位置和空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)組合的踏腳板和側(cè)裙板。還公開(kāi)了一種相關(guān)方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本文件大體上涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛設(shè)備領(lǐng)域，并且更具體地，涉及集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)以及展開(kāi)空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)裙板的相關(guān)方法。

背景技術(shù)

大型運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)輛(SUV)和小貨車(chē)具有高水平的空氣動(dòng)力學(xué)阻力。這部分是由于能夠在車(chē)輛下面和周?chē)鲃?dòng)的空氣量，該空氣量是由于其設(shè)計(jì)中固有的增加的離地間隙所導(dǎo)致。減少這些車(chē)輛的離地間隙會(huì)嚴(yán)重影響用戶(hù)所期望的其他功能屬性。因此，必須找到減少這些類(lèi)型車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)阻力和提高其運(yùn)行效率的其它手段。

本文件涉及一種集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)，該踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)包括組合的踏腳板和側(cè)裙板，該組合的踏腳板和側(cè)裙板可以選擇性地在朝向機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底盤(pán)升高的收起位置和在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的門(mén)檻板下方展開(kāi)的空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)，收起位置是延伸以提供臺(tái)階以幫助進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部的踏腳板位置，空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置用于將空氣流引導(dǎo)遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)輛的下表面，并且減小在道路上的較高的運(yùn)行速度下的空氣動(dòng)力學(xué)阻力。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本文所描述的目的和益處，為機(jī)動(dòng)車(chē)輛提供一種集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)。集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)包括組合的踏腳板和側(cè)裙板、和控制模塊，控制模塊在收起位置、踏腳板位置和空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)組合的踏腳板和側(cè)裙板。

集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)可以包括將組合的踏腳板和側(cè)裙板連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的聯(lián)動(dòng)裝置。此外，集成的踏腳板和側(cè)裙板系統(tǒng)的控制模塊可以包括連接在機(jī)動(dòng)車(chē)輛和聯(lián)動(dòng)裝置之間的第一致動(dòng)器、連接在聯(lián)動(dòng)裝置和組合的踏腳板和側(cè)裙板之間的第二致動(dòng)器、和控制器。該控制器可以配置為在收起位置、踏腳板位置和空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)組合的踏腳板和側(cè)裙板。

控制器可以配置為包括定時(shí)器。控制器可以配置為包括用于變速器狀態(tài)的數(shù)據(jù)輸入端。控制器可以配置為包括用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度的數(shù)據(jù)輸入端。控制器可以配置為包括用于艙門(mén)位置的數(shù)據(jù)輸入端。控制器可以配置為包括用于電池荷電狀態(tài)的數(shù)據(jù)輸入端。控制器可以配置為包括用于盲區(qū)監(jiān)控狀態(tài)的數(shù)據(jù)輸入端。控制器可以配置為包括用于驅(qū)動(dòng)模式選擇器狀態(tài)的數(shù)據(jù)輸入端。

根據(jù)另外的方面，提供了一種用于展開(kāi)空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)裙板的方法。該方法可以被描述為包括通過(guò)控制模塊在收起位置、踏腳板位置和空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)組合的踏腳板和側(cè)裙板的步驟。

該方法還可以包括通過(guò)使用控制模塊的控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速器狀態(tài)的步驟。此外，該方法可以包括通過(guò)控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度的步驟。此外，該方法可以包括通過(guò)使用控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)門(mén)的位置狀態(tài)。

此外，該方法可以包括通過(guò)控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電池的荷電狀態(tài)的步驟。此外，該方法可以包括通過(guò)控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)模式選擇器狀態(tài)的步驟。此外，該方法可以包括配置控制器以提供定時(shí)器的步驟。此外，該方法可以包括通過(guò)控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛的盲區(qū)監(jiān)控器狀態(tài)的步驟。

此外，該方法可以包括響應(yīng)于由控制器接收的關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度的數(shù)據(jù)，將組合的踏腳板和側(cè)裙板移動(dòng)到收起位置、踏腳板位置或空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置的步驟。此外，該方法可以包括響應(yīng)于由控制器接收的關(guān)于變速器狀態(tài)和艙門(mén)位置狀態(tài)的數(shù)據(jù)，將組合的踏腳板和側(cè)裙板移動(dòng)到收起位置、踏腳板位置或空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置的步驟。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種展開(kāi)空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)裙板的方法，包括：

通過(guò)具有控制器的控制模塊在收起位置、踏腳板位置和空氣動(dòng)力學(xué)裙部位置之間移動(dòng)組合的踏腳板和側(cè)裙板；和

通過(guò)所述控制器監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，該方法包括由所述控制器監(jiān)控變速器狀態(tài)。