[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛主動(dòng)懸架性能檢測(cè)臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711083155.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107907352A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金賀榮;段昌新;陳益超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 燕山大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/04
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 秦皇島一誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)13116
• 代理人: 崔鳳英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種懸架性能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的安全性及可靠性要求日益提高，作為汽車(chē)關(guān)鍵部件之一的懸架，其作用就是為了緩和汽車(chē)在行駛中受到的沖擊和振動(dòng)，保證行車(chē)的平順性和安全性，因此它的性能直接影響到整車(chē)的品質(zhì)及性能。而現(xiàn)有技術(shù)中，懸架的性能測(cè)試需要將其安裝于汽車(chē)等實(shí)體上進(jìn)行測(cè)試，安裝難度較大，操作復(fù)雜，且不能很好的對(duì)懸架進(jìn)行檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種非在實(shí)體上測(cè)試、操作簡(jiǎn)單、測(cè)試方便，適用對(duì)象多的車(chē)輛主動(dòng)懸架性能檢測(cè)臺(tái)。

本發(fā)明的技術(shù)方案具體如下：

本發(fā)明主要包括：支架、導(dǎo)向柱、液壓缸、負(fù)重板、配重塊、懸架、工形塊、凸輪、軸承座、底板、位移傳感器、加速度傳感器及電機(jī)。其中，支架為框架式，其立柱下端固定在地面上。支架內(nèi)設(shè)有固定在地面上的底板，該底板上與2對(duì)豎直導(dǎo)向柱下端固連，豎直導(dǎo)向柱上部置于支架橫梁與其對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)。在支架的兩根橫梁上各與一對(duì)液壓缸的上端固連，每對(duì)液壓缸下端同固定在一塊負(fù)重板上，負(fù)重板下表面與兩個(gè)懸架上端相連，兩個(gè)懸架各與一對(duì)液壓缸相對(duì)應(yīng)，最好與每對(duì)液壓缸中間位置對(duì)應(yīng)，兩懸架下端分別通過(guò)緊固件固定在兩個(gè)工形塊中部，該懸架可以是主動(dòng)懸架，也可以是被動(dòng)懸架，但阻尼器是液壓阻尼器，還可以是半主動(dòng)懸架，但阻尼器是可調(diào)液壓阻尼器或磁流變阻尼器半主動(dòng)阻尼器件。所述工形塊是由兩個(gè)條板中部與同一立柱兩端相連組成的部件，其中上條板的兩端設(shè)有與輪胎等重的配重塊(鐵塊或混凝土塊)并由連接件定位，上條板上還設(shè)有與一對(duì)導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的兩通孔，并分別套在一對(duì)導(dǎo)向柱上，使工形塊沿導(dǎo)向柱上下移動(dòng)。另在上條板上設(shè)有位移傳感器和加速度傳感器；工形塊的下條板底面與一凸輪周面相接觸，凸輪的輪軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器的輸出軸相連，凸輪的輪軸兩端分別置于兩個(gè)軸承座上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、易于實(shí)現(xiàn)不同車(chē)體的1/2重量下的懸架測(cè)試，擴(kuò)大了懸架的測(cè)試范圍；

2、通過(guò)對(duì)兩個(gè)懸架進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試能有效評(píng)估懸架綜合性能，提高懸架性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性；

3、采用凸輪激勵(lì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且維修方便。

4、非在實(shí)體上測(cè)試、操作簡(jiǎn)單、測(cè)試方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明立體示意簡(jiǎn)圖。

圖2為本發(fā)明主視示意簡(jiǎn)圖。

圖3為圖1中工形塊的立體示意圖。

圖中：1-支架；2-導(dǎo)向柱；3-液壓缸；4-負(fù)重板；5-配重塊；6-主動(dòng)懸架；7-工形塊；8-凸輪；9-軸承座；10-底板；11-位移傳感器；12-加速度傳感器；13-電機(jī)；14-支撐座。

具體實(shí)施方式

在圖1和圖2所示的車(chē)輛主動(dòng)懸架性能檢測(cè)臺(tái)的示意簡(jiǎn)圖中，支架1為框架式，其立柱下端固定在地面上。支架內(nèi)設(shè)有固定在地面上的底板10，該底板上與2對(duì)豎直導(dǎo)向柱2下端固連，豎直導(dǎo)向柱上部置于支架橫梁與其對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)。在支架的兩根橫梁上各與一對(duì)液壓缸3的上端固連，每對(duì)液壓缸下端同固定在一塊負(fù)重板4上，負(fù)重板下表面與兩個(gè)主動(dòng)懸架6上端相連，兩個(gè)懸架各與一對(duì)液壓缸中間位置對(duì)相對(duì)應(yīng)，兩懸架下端分別通過(guò)緊固件固定在兩個(gè)工形塊7中部，如圖3所示，所述工形塊是由兩個(gè)條板中部與同一立柱兩端相連組成的部件，其中上條板的兩端設(shè)有與輪胎等重的配重塊(鐵塊)5并由連接件定位，上條板上還設(shè)有與一對(duì)導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的兩通孔，并分別套在一對(duì)導(dǎo)向柱上，另在上條板上設(shè)有位移傳感器11和加速度傳感器12；工形塊的下條板底面與一凸輪8周面相鄰，凸輪的輪軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)13減速器的輸出軸相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器設(shè)在支撐座14上，凸輪的輪軸兩端分別置于兩軸承座9上。

本發(fā)明的工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下：液壓缸(3)施加作用于負(fù)重板上的力，用于模擬車(chē)體的重量，配重塊(5)模擬車(chē)輛輪胎的重量，在凸輪(8)的激勵(lì)下，工形塊(7)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，模擬車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)主動(dòng)懸架(6)的受力狀況，工形塊(7)的不同部位安裝有不同的傳感器，傳感器為位移傳感器和加速度傳感器，通過(guò)采集傳感器的數(shù)據(jù)，可以分析懸架的相關(guān)性能。在測(cè)試中，通過(guò)改變液壓缸(3)的實(shí)際載荷和配重塊(5)的重量，可以模擬不同車(chē)型懸架的減震效果；通過(guò)更換不同線型的凸輪，可使測(cè)試產(chǎn)生不同激振方式和激振振幅；當(dāng)同時(shí)測(cè)試一對(duì)主動(dòng)懸架時(shí)便于分析判斷其綜合性能。