[發明專利]供電系統以及車輛

有效

• 申請號: 201711081969.6
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108075553B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 前田純
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

本公開涉及供電系統以及車輛，所述供電系統包括車輛和供電模式控制器，構成為以第1供電模式或第2供電模式對所述車輛外部的電負載供電。所述車輛的所述無線通信裝置構成為執行不經由中繼點而在與便攜終端之間建立通信的第1通信方式。所述供電模式控制器構成為在建立了所述第1通信方式的通信的情況下，成為能夠基于對所述便攜終端的操作來選擇所述第1供電模式的狀態，在未建立所述第1通信方式的通信的情況下，成為不能基于對所述便攜終端的操作來選擇所述第1供電模式的狀態。

技術領域

本公開涉及使用便攜終端進行從車輛向外部電負載的供電動作的供電系統以及車輛。

背景技術

存在如下的供電系統：以使用搭載于混合動力車輛的蓄電裝置和/或發動機進行發電的發電裝置作為電源，向車輛外部的住宅等的電負載供給電力(供電)。

作為從混合動力車輛向車輛外部的電負載供給電力的供電模式，例如列舉有：在使發動機停止的狀態下從蓄電裝置向電負載供給電力的供電模式(以下，記載為EV(Electric Vehicle，電動車輛)供電模式)；和使發動機工作，向電負載供給使用發動機發電的電力的供電模式(以下，記載為HV(Hybrid Vehicle，混合動力車輛)供電模式)。

例如，在日本特開2015-122892中公開了如下技術：能夠使用在可安裝于車輛的供電連接器所設置的開關來選擇HV供電模式和EV供電模式中的任一方。

發明內容

在具有上述那樣的結構的供電系統中，在用戶要選擇使發動機工作的HV供電模式的情況下，希望用戶處于能夠確認車輛附近的狀況是否為可以允許發動機啟動的狀況的場所。

然而，存在如下情況：關于與供電有關的各種操作，若一律需要用戶處于能夠確認車輛附近的狀況的場所，則用戶例如無法使用便攜終端從遠處進行確認供電狀況等的操作，無法實施便利性高的供電。

本公開提供一種在具有使發動機工作來供電的供電模式的供電系統中能夠實施便利性高的供電的供電系統以及車輛。

本公開的第1技術方案是供電系統。所述供電系統構成為以第1供電模式和第2供電模式中的任一模式進行供電。所述供電系統包括車輛和供電模式控制器。所述車輛包括發動機、發電裝置、蓄電裝置、出口(outlet)和無線通信裝置。所述發電裝置構成為利用所述發動機的動力進行發電。所述出口構成為與所述車輛的外部的電負載連接。所述無線通信裝置構成為以第1通信方式和第2通信方式中的至少一個方式進行無線通信，所述第1通信方式是不經由中繼點而在與便攜終端之間建立通信的通信方式，所述第2通信方式是經由所述中繼點在與所述便攜終端之間建立通信的通信方式。所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第1通信方式的通信的情況下，成為能夠基于對所述便攜終端的操作來選擇所述第1供電模式的狀態。所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間未建立第1通信方式的通信的情況下，成為不能基于對所述便攜終端的操作來選擇第1供電模式的狀態。所述第1供電模式是在所述發動機的工作被允許的狀態下向所述電負載供給所述發電裝置和所述蓄電裝置中的至少一方的電力的模式。所述第2供電模式是在使所述發動機停止的狀態下向所述電負載供給所述蓄電裝置的電力的模式。

根據上述構成，用戶在建立了第1通信方式的通信的情況下，通過在與車輛相距能夠進行第1通信方式的通信的距離的范圍內使用便攜終端，即使從車外也能夠進行第1供電模式的選擇。因此，能夠進行便利性高的供電。另外，由于不經由中繼點就能夠建立通信的距離為離車輛近的距離，因此用戶能夠在能確認車輛附近的狀況下選擇第1供電模式。進而，在未建立第1通信方式的通信的情況下，用戶有可能位于遠處。因此，在這樣的情況下，通過成為不能基于對便攜終端的操作來選擇第1供電模式的狀態，能夠抑制從遠處選擇第1供電模式。

在所述供電系統中，所述供電模式控制器也可以構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第1通信方式的通信的情況下，成為能夠選擇所述第2供電模式的狀態。