[發明專利]供電系統以及車輛

有效

• 申請號: 201711081969.6
• 申請日: 2017-11-07
• 公開（公告）號: CN108075553B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 前田純
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

1.一種供電系統，構成為以第1供電模式和第2供電模式中的任一模式進行供電，所述供電系統具備：

車輛，其包括發動機、發電裝置、蓄電裝置、出口和無線通信裝置，所述發電裝置構成為利用所述發動機的動力進行發電，所述出口構成為與所述車輛的外部的電負載連接，所述無線通信裝置構成為以第1通信方式和第2通信方式中的至少一個方式進行無線通信，所述第1通信方式是不經由中繼點而在與便攜終端之間建立通信的通信方式，所述第2通信方式是經由所述中繼點在與所述便攜終端之間建立通信的通信方式；和

供電模式控制器，其構成為當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第1通信方式的通信的情況下，能夠基于對所述便攜終端的操作來選擇所述第1供電模式，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間未建立所述第1通信方式的通信的情況下，不能基于對所述便攜終端的操作來選擇所述第1供電模式，所述第1供電模式是在所述發動機的工作被允許時向所述電負載供給所述發電裝置和所述蓄電裝置中的至少一方的電力的模式，所述第2供電模式是在使所述發動機停止時向所述電負載供給所述蓄電裝置的電力的模式。

2.根據權利要求1所述的供電系統，其中，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第1通信方式的通信的情況下，成為能夠選擇所述第2供電模式的狀態。

3.根據權利要求1所述的供電系統，其中，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第2通信方式的通信的情況下，成為能夠選擇所述第2供電模式的狀態。

4.根據權利要求2所述的供電系統，其中，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間建立了所述第2通信方式的通信的情況下，成為能夠選擇所述第2供電模式的狀態。

5.根據權利要求2所述的供電系統，其中，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間未建立所述第1通信方式的通信的情況下，成為所述第1供電模式和所述第2供電模式都不能選擇的狀態。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的供電系統，其中，

所述供電模式控制器構成為，在從所述便攜終端發出了所述第1供電模式的選擇請求的情況下，當在所述便攜終端與所述車輛之間未建立所述第1通信方式的通信時，禁止所述第1供電模式的選擇。

7.根據權利要求1～5中任一項所述的供電系統，其中，

所述便攜終端包括顯示裝置，

所述顯示裝置構成為顯示所述第1供電模式以及所述第2供電模式的選擇畫面，

所述供電模式控制器構成為，當在所述便攜終端與所述車輛之間未建立所述第1通信方式的通信的情況下，成為不能利用所述便攜終端的所述選擇畫面選擇所述第1供電模式的狀態。

8.根據權利要求1～5中任一項所述的供電系統，其中，

還具備供電控制器，該供電控制器構成為在開始向所述電負載的供電、且建立了所述第1通信方式和所述第2通信方式中的任一方式的通信的情況下，能夠基于對所述便攜終端的操作來進行與所述供電有關的預先確定的動作。

9.根據權利要求6所述的供電系統，其中，

還具備供電控制器，該供電控制器構成為在開始向所述電負載的供電、且建立了所述第1通信方式和所述第2通信方式中的任一方式的通信的情況下，能夠基于對所述便攜終端的操作來進行與所述供電有關的預先確定的動作。

10.根據權利要求7所述的供電系統，其中，

還具備供電控制器，該供電控制器構成為在開始向所述電負載的供電、且建立了所述第1通信方式和所述第2通信方式中的任一方式的通信的情況下，能夠基于對所述便攜終端的操作來進行與所述供電有關的預先確定的動作。