[發明專利]一種高速公路汽車防追尾控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201711078996.8
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN107878426B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 張震宇;李乾;劉峰;宣皓瀅;鄭林欣
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 周希良

本發明提供了一種高速公路汽車防追尾控制系統及其控制方法，該系統包括車輛檢測裝置、中央處理器，減速裝置和復位檢測裝置，所述減速裝置與所述復位檢測裝置、所述車輛檢測裝置數量相同，一一對應地分布在高速公路上，所述車輛檢測裝置用于獲取車輛速度，所述復位檢測裝置用于判斷所述減速裝置是否處于空閑狀態；所述中央處理器與所述車輛檢測裝置和所述減速裝置進行通信，根據所述車輛檢測裝置獲取到的車輛速度值判斷車輛是否存在追尾風險，若存在追尾風險，則控制所述減速裝置工作。本發明中，通過設置減速裝置，對有發生追尾風險的車輛進行主動干預降低其相對速度，有效降低了追尾事故的發生概率。

技術領域

本發明涉及交通安全領域，尤其涉及一種高速公路汽車防追尾控制系統及其控制方法。

背景技術

追尾是最為常見的一種道路交通事故形態，根據中國交通管理部門的統計，追尾事故大約占到道路交通事故總量的30％，高速公路上，追尾事故人員傷亡和財產損失更為慘重，發生追尾事故的主要原因有：車速過高導致車輛制動時間變長、駕駛員覺醒度低下或者疲勞駕駛導致司機反應速度變慢。目前，為了預防追尾，高速公路上多采用顯示屏提醒或者聲音提醒的模式，但是提醒對象是針對所有過往車輛，并沒有一套主動式的、針對性的預防系統，導致提示效果較差，對高速公路上降低追尾風險的作用不大。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種高速公路汽車防追尾控制系統，通過減速裝置對有追尾風險的車輛進行強制降速，給司機提供更長的反應時間和制動時間，大大降低了追尾發生概率，其具體采用的技術方案如下：

一種高速公路汽車防追尾控制系統，包括車輛檢測裝置、中央處理器，其特征在于還包括減速裝置和復位檢測裝置，所述減速裝置與所述復位檢測裝置、所述車輛檢測裝置數量相同，一一對應地分布在高速公路上，所述車輛檢測裝置用于獲取車輛速度，所述復位檢測裝置用于判斷所述減速裝置是否處于空閑狀態；

所述中央處理器與所述車輛檢測裝置和所述減速裝置進行通信，根據所述車輛檢測裝置獲取到的車輛速度值判斷車輛是否存在追尾風險，若存在追尾風險，則控制所述減速裝置工作；所述中央處理器與所述復位檢測裝置和所述減速裝置進行通信，根據所述復位檢測裝置獲取到的狀態信息判斷所述減速裝置是否處于空閑狀態，若所述減速裝置處于空閑狀態，則控制所述減速裝置復位；

其中所述減速裝置包括左滑動腔(32)、左距離傳感器(33)、左滑動槽(34)、右滑動腔(36)、右距離傳感器(37)、右滑動槽(38)、傳動軸(904)、滾針軸承(905)、驅動齒輪(906)、減速板(907)、驅動齒條(908)、小鐵塊(909)、芯軸(910)、滾筒(911)、驅動電機(912)、主動齒輪(913)和從動齒輪(914)，所述左滑動腔(32)端面上設置有所述左距離傳感器(33)，所述左滑動腔(32)兩側壁上設置有所述左滑動槽(34)，所述右滑動腔(36)的端面上設置有所述右距離傳感器(37)，所述右滑動腔(36)兩側壁上設置有所述右滑動槽(38)，所述傳動軸(904)通過所述滾針軸承(905)支撐，所述傳動軸(904)兩端設置有所述驅動齒輪(906)；所述減速板(907)下側兩端設置有所述驅動齒條(908)，所述驅動齒條(908)與所述驅動齒輪(906)相嚙合，所述減速板(907)下側設置有若干所述小鐵塊(909)，相對所述小鐵塊(909)之間的所述芯軸(910)上設置有所述滾筒(911)，所述驅動電機(912)輸出軸上設置有所述主動齒輪(913)，所述傳動軸(904)中部設置有所述從動齒輪(914)，所述主動齒輪(913)與所述從動齒輪(914)相嚙合，所述減速板(907)設置在左滑動槽(34)和右滑動槽(38)內，滾筒(911)在左滑動腔(32)底面和右滑動腔(36)底面的運動形式為滾動形式。

優選的，還包括固定裝置，所述固定裝置包括第一支架(901)和第二支架(902)，所述第一支架(901)上設置有支撐塊(903)，所述傳動軸(904)置于所述支撐塊(903)上端圓孔內，所述驅動電機(912)置于所述第二支架(902)上，所述第一支架(901)和第二支架(902)設置在安裝坑(31)底面上。