[發(fā)明專利]一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711078739.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107909171A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏世橋;王東魁;王晉;張煜;孫俊峰;黃慶;何洋;唐杰文;王彪;朱勇兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/02
• 分類號(hào): G06Q10/02;G07C11/00;G06Q10/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 張惠玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客貨滾裝港口預(yù)約技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客貨滾裝港口售票一般采取按船定點(diǎn)預(yù)約渡位的方式，經(jīng)營(yíng)方式固化，缺點(diǎn)是提前到達(dá)的司機(jī)須在港口浪費(fèi)大量的等待時(shí)間，不能有效利用港口資源和提高效率。

建筑信息模型(Building Information Modeling)或者建筑信息管理(Building Information Management)(以下均用BIM表示)，是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，建立起三維的建筑模型，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。作為一種新興技術(shù)，其具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性八大特點(diǎn)。將BIM技術(shù)應(yīng)用到港口的客貨滾裝業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)客貨滾裝流程的自動(dòng)化和智能化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)，包括信息模塊、預(yù)約模塊、排隊(duì)模塊、檢測(cè)模塊、安檢模塊、基于BIM的智慧綜合管控云平臺(tái)和待渡場(chǎng)模塊，其中，

信息模塊，為司機(jī)持有，用于記錄包括車牌號(hào)、車輛類別、車輛尺寸、司機(jī)身份信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)；

預(yù)約模塊，用于司機(jī)從設(shè)定的多個(gè)時(shí)間區(qū)間選擇渡船時(shí)間，渡船時(shí)間記錄于信息模塊內(nèi)；

排隊(duì)模塊，用于對(duì)在距離預(yù)定渡口時(shí)間前到達(dá)港口后的車輛按先到先排隊(duì)的原則進(jìn)行排隊(duì)；

檢測(cè)模塊，用于自動(dòng)讀取從排隊(duì)模塊依次抵達(dá)閘口區(qū)域的車輛的信息模塊，判斷信息模塊記錄的車輛信息是否與實(shí)際待通過(guò)車輛信息是否一致、待通過(guò)閘口區(qū)域的時(shí)間是否在預(yù)定渡口時(shí)間范圍內(nèi)，引導(dǎo)檢測(cè)合格車輛進(jìn)入安檢閘口，引導(dǎo)檢測(cè)不合格車輛離開(kāi)閘口區(qū)域回到排隊(duì)模塊；

安檢模塊，用于對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查、測(cè)量車輛尺寸并確認(rèn)是否與信息模塊記錄的車輛尺寸一致，讀取安檢合格的車輛重量并自動(dòng)寫(xiě)入信息模塊；

基于BIM的智慧綜合管控云平臺(tái)，用于讀取信息模塊記錄的所有信息，給出車輛進(jìn)入待渡場(chǎng)模塊的待渡場(chǎng)車位信息并記錄于信息模塊；

待渡場(chǎng)模塊，用于在車輛進(jìn)入待渡場(chǎng)后讀取信息模塊記錄的所有信息、檢測(cè)待渡車輛是否與信息模塊記錄的所有信息一致，引導(dǎo)檢測(cè)合格的車輛進(jìn)入指定車位。

在上述方案中，所述信息模塊為RFID標(biāo)簽。

在上述方案中，對(duì)于預(yù)約模塊設(shè)定的每個(gè)渡船時(shí)間區(qū)間，設(shè)定預(yù)約車輛數(shù)量上限，在預(yù)約車輛數(shù)量到達(dá)上限時(shí)，該渡船時(shí)間區(qū)間停止預(yù)約。

實(shí)施本發(fā)明一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)，具有以下有益效果：

按現(xiàn)有的船定點(diǎn)預(yù)約渡位方式，車輛不管提前多少到達(dá)，都需在客貨滾裝港口等待到發(fā)船時(shí)間。例如一輛車A預(yù)約早上8點(diǎn)20的渡船D1，車B預(yù)約早上8點(diǎn)的渡船D2，車A在早上7點(diǎn)30到達(dá)，車B在早上7點(diǎn)40到達(dá)，等待20分鐘即上船，車A需要一直等待到8點(diǎn)20，即使渡船D1有渡位，這樣方式不僅浪費(fèi)司機(jī)的大量時(shí)間，停車等待時(shí)間長(zhǎng)也會(huì)造成港口資源閑置浪費(fèi)和港口擁堵的情況。采取本發(fā)明智能化客貨滾裝系統(tǒng)可以有效解決上述問(wèn)題，網(wǎng)上預(yù)約系統(tǒng)只提供一個(gè)時(shí)間段的預(yù)約，預(yù)約成功后司機(jī)須按預(yù)約的時(shí)間段到達(dá)，按先到先排隊(duì)依次進(jìn)入，能有序合理的安排到港車輛的待渡位，提高客貨滾裝港口資源利用率。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于BIM技術(shù)的智能化客貨滾裝系統(tǒng)，包括信息模塊、預(yù)約模塊、排隊(duì)模塊、檢測(cè)模塊、安檢模塊、基于BIM的智慧綜合管控云平臺(tái)和待渡場(chǎng)模塊。其中：

信息模塊，為司機(jī)持有，用于記錄包括車牌號(hào)、車輛類別、車輛尺寸、司機(jī)身份信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，信息模塊為RFID標(biāo)簽，并制成一卡通，便于攜帶。

預(yù)約模塊，用于司機(jī)從設(shè)定的多個(gè)時(shí)間區(qū)間選擇渡船時(shí)間，渡船時(shí)間記錄于信息模塊內(nèi)。對(duì)于預(yù)約模塊設(shè)定的每個(gè)渡船時(shí)間區(qū)間，設(shè)定預(yù)約車輛數(shù)量上限，在預(yù)約車輛數(shù)量到達(dá)上限時(shí)，該渡船時(shí)間區(qū)間停止預(yù)約。司機(jī)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者客貨滾裝港口的人工窗口選擇預(yù)定渡口時(shí)間。