[發明專利]一種高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統及方法

有效

• 申請號: 201711076831.7
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN107881951B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 張定宇
• 申請（專利權）人: 張定宇
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00;E01F9/529;G08G1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，包括事故檢測裝置，車輛檢測裝置、提示裝置、預防裝置、復位檢測裝置和中央處理器，所述事故檢測裝置置于隧道內，用于檢測所述隧道內是否發生事故；所述預防裝置置于隧道入口前方，所述車輛檢測裝置置于所述預防裝置前方，用于判斷是否有車欲駛進所述隧道，所述復位檢測裝置用于判斷所述預防裝置是否處于空閑狀態；

所述中央處理器和所述事故檢測裝置、所述車輛檢測裝置、所述提示裝置、所述復位檢測裝置和所述預防裝置相互通信，當所述隧道內發生事故且有車輛欲駛進所述隧道時，所述中央處理器控制所述預防裝置和所述提示裝置工作；當所述預防裝置處于空閑狀態時，所述中央處理器控制所述預防裝置復位；

其中所述預防裝置包括左滑動腔(32)、左距離傳感器(33)、左滑動槽(34)、右滑動腔(36)、右距離傳感器(37)、右滑動槽(38)、傳動軸(904)、滾針軸承(905)、驅動齒輪(906)、減速板(907)、驅動齒條(908)、小鐵塊(909)、芯軸(910)、滾筒(911)、驅動電機(912)、主動齒輪(913)和從動齒輪(914)，所述左滑動腔(32)端面上設置有所述左距離傳感器(33)，所述左滑動腔(32)兩側壁上設置有所述左滑動槽(34)，所述右滑動腔(36)的端面上設置有所述右距離傳感器(37)，所述右滑動腔(36)兩側壁上設置有所述右滑動槽(38)，所述傳動軸(904)通過所述滾針軸承(905)支撐，所述傳動軸(904)兩端設置有所述驅動齒輪(906)；所述減速板(907)下側兩端設置有所述驅動齒條(908)，所述驅動齒條(908)與所述驅動齒輪(906)相嚙合，所述減速板(907)下側設置有若干所述小鐵塊(909)，相對所述小鐵塊(909)之間的所述芯軸(910)上設置有所述滾筒(911)，所述驅動電機(912)輸出軸上設置有所述主動齒輪(913)，所述傳動軸(904)中部設置有所述從動齒輪(914)，所述主動齒輪(913)與所述從動齒輪(914)相嚙合，所述減速板(907)設置在左滑動槽(34)和右滑動槽(38)內，滾筒(911)在左滑動腔(32)底面和右滑動腔(36)底面的運動形式為滾動形式。

2.根據權利要求1所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，還包括固定裝置，所述固定裝置包括第一支架(901)和第二支架(902)，所述第一支架(901)上設置有支撐塊(903)，所述傳動軸(904)置于所述支撐塊(903)上端圓孔內，所述驅動電機(912)置于所述第二支架(902)上，所述第一支架(901)和第二支架(902)設置在安裝坑(31)底面上。

3.根據權利要求2所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，所述左滑動腔(32)與所述右滑動腔(36)關于連接中垂線對稱，所述減速板(907)與所述左滑動槽(34)和所述右滑動槽(38)形成滑動配合，所述減速板(907)上側面設置有防滑凸紋(915)，減速板(907)上側面與左滑動腔(32)上側壁和右滑動腔(36)上側壁均留有間隙。

4.根據權利要求1-3任一項所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，所述復位檢測裝置包括置于所述預防裝置上的壓力傳感器或者置于所述預防裝置后方的第二傳感器。

5.根據權利要求4所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，所述車輛檢測裝置包括車輛探測傳感器和車速檢測器，其中所述車輛探測傳感器置于所述車速檢測器前方。

6.根據權利要求5所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，所述事故檢測裝置包括圖像采集器和/或聲音采集器。

7.根據權利要求6所述的高速公路隧道防止汽車二次事故控制系統，其特征在于，所述隧道入口前設置有多級相對應的車輛檢測裝置、預防裝置和復位檢測裝置。