[發(fā)明專利]一種帶伸縮模塊的電動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711076260.7
• 申請(qǐng)日: 2017-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107933794A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 儲(chǔ)宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市源創(chuàng)無(wú)限科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K15/00
• 分類號(hào): B62K15/00;B62K5/027;B62K5/06
• 代理公司: 深圳市博衍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44415
• 代理人: 曾新浩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種帶伸縮模塊的電動(dòng)車。

背景技術(shù)

隨著城市交通越來(lái)越擁擠，以及汽車尾氣排放量的日益增多，人們?cè)絹?lái)越傾向于使用輕便及環(huán)保的交通工具。電動(dòng)車由于其攜帶方便、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們短途出行首選代步工具。

隨著人們生活水平的提高，電動(dòng)車已成為更多人選擇的代步工具，但是在電動(dòng)車只能進(jìn)行自平衡的行駛，完全沒(méi)有操控的樂(lè)趣，而且行駛的功能比較單一，不能滿足現(xiàn)在人們的騎行和健身結(jié)合的需求，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行駛安全的多功能的電動(dòng)車，既可以實(shí)現(xiàn)不同的騎行和操控方式，又能很好的進(jìn)行健身的電動(dòng)車。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種帶伸縮模塊的電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括第一車體和第二車體，所述第二車體包括左車體和右車體，所述左車體和所述右車體的一端與所述第一車體之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)模塊，所述左車體和所述右車體的另一端均設(shè)有主動(dòng)輪，兩個(gè)所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸之間固定設(shè)有可拆卸的伸縮模塊。

進(jìn)一步的，所述左車體包括第一踏板，所述右車體包括第二踏板，所述第一踏板和所述第二踏板的一端與所述旋轉(zhuǎn)模塊連接，所述主動(dòng)輪設(shè)在所述第一踏板和所述第二踏板的另一端，所述第一踏板和所述第二踏板上均設(shè)有剎車模塊，所述剎車模塊用于控制所述主動(dòng)輪減速。這樣，剎車模塊能夠有效的控制主動(dòng)輪進(jìn)行減速甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在行駛的過(guò)程中來(lái)更好的保證使用者及行人的安全；當(dāng)使用者需要進(jìn)行漂移等操作時(shí)，通過(guò)剎車模塊能夠更好的完成漂移等較復(fù)雜的炫酷動(dòng)作，使得電動(dòng)車左轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)剎車模塊控制右車體的主動(dòng)輪，使得右車體的主動(dòng)輪失速，由滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，使得右車體的主動(dòng)輪的側(cè)向支撐力迅速降低，從而使得右車體的主動(dòng)輪帶動(dòng)左車體的主動(dòng)輪一起側(cè)滑，有效的完成非常完美的漂移效果，而且只需要較低的時(shí)速就能夠完成漂移的效果，有效的保證了使用者的安全。

進(jìn)一步的，所述第一踏板和所述第二踏板之間固定設(shè)有可拆卸的騎行模塊，所述騎行模塊與所述主動(dòng)輪傳動(dòng)連接。這樣，騎行模塊的設(shè)置方便使用者對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行騎行，在沒(méi)有電力的作用下，使得電動(dòng)車的行駛范圍更廣，通過(guò)騎行模塊驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪做功，能夠起到非常好的健身效果；也可在電動(dòng)車形式的時(shí)候操作騎行模塊，邊行駛邊運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述騎行模塊包括第一轉(zhuǎn)軸和腳踏板，所述第一踏板和所述第二踏板上均固定設(shè)有與所述第一轉(zhuǎn)軸相配合的第一套筒，所述腳踏板固定設(shè)有所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端。這樣，將第一轉(zhuǎn)軸的兩端從第一踏板和第二踏板的第一套筒穿出，在第一轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置腳踏板，能夠有效的將第一轉(zhuǎn)軸進(jìn)行限位固定，通過(guò)使用者對(duì)腳踏板進(jìn)行做功帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠有效的對(duì)主動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述騎行模塊包括傳動(dòng)齒輪和環(huán)形封閉的傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)齒輪固定設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述傳動(dòng)帶繞過(guò)所述第一轉(zhuǎn)軸和所述伸縮模塊設(shè)置。這樣，傳動(dòng)齒輪設(shè)在第一踏板和第二踏板的之間的位置，第一踏板和第二踏板能夠有效的對(duì)傳動(dòng)齒輪進(jìn)行限位，而且第一踏板和第二踏板能夠非常好的對(duì)傳動(dòng)齒輪進(jìn)行保護(hù)，有效的避免傳動(dòng)齒輪收到外力的沖擊造成損壞。

進(jìn)一步的，所述騎行模塊包括發(fā)電單元，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反時(shí)啟動(dòng)工作。這樣，通過(guò)發(fā)電單元的設(shè)置，能夠?qū)⑹┘咏o騎行裝置的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電單元轉(zhuǎn)換成電能，然后將電能存儲(chǔ)到電動(dòng)車中，能夠有效的增加電動(dòng)車的續(xù)航里程，并且將使用者健身消耗的能量通過(guò)騎行裝置的發(fā)電單元轉(zhuǎn)換成電能，非常的綠色環(huán)保。

進(jìn)一步的，所述第一踏板和所述第二踏板內(nèi)均設(shè)有電源模塊，所述電源模塊與所述主動(dòng)輪耦合，所述第一踏板和所述第二踏板與所述旋轉(zhuǎn)模塊可拆卸連接。這樣，通過(guò)在第二車體的第一踏板和第二踏板內(nèi)設(shè)置電源模塊，能夠非常有效的提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，使得電動(dòng)車能夠更遠(yuǎn)距離的行駛，有利于擴(kuò)大使用者的使用電動(dòng)車的半徑，更加的方便使用者進(jìn)行遠(yuǎn)距離的騎行使用。

進(jìn)一步的，所述第一車體和所述第二車體可拆卸設(shè)置，所述左車體和所述右車體可拆卸設(shè)置，所述第一車體、所述左車體和所述右車體均設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元。這樣，能夠?qū)⒌谝卉圀w和第二車體拆卸單獨(dú)使用，滿足使用者的不同的需求，可以拆卸變成三個(gè)獨(dú)輪車來(lái)使用；而且在電動(dòng)車進(jìn)行直線行駛時(shí)，將控制左車體和右車體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得左車體的主動(dòng)輪和右車體的主動(dòng)輪與第一車體的主動(dòng)輪相互平行，更好的保證行駛時(shí)電動(dòng)車良好的通過(guò)性能。