[發明專利]一種用于江海直達船大開口模型試驗的支撐裝置

有效

• 申請號: 201711075541.0
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107856812B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 孔祥韶;周紅昌;高菱婕;楊弋;吳衛國
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;G01M10/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本發明涉及船舶與海洋工程領域模型船試驗技術領域，特指一種用于江海直達船大開口模型試驗的支撐裝置，包括可伸縮式活絡支撐機構與固定式活絡支撐機構，可伸縮式活絡支撐機構與固定式活絡支撐機構通過連接板固定連接，可伸縮式活絡支撐機構包括船體支撐板一、活絡接頭、活絡球體套筒支座、液壓千斤頂，活絡接頭頂部連接于船體支撐板，活絡接頭底部連接于活絡球體套筒支座，活絡球體套筒支座底部連接于液壓千斤頂，固定式活絡支撐機構包括船體支撐板二、固定式活絡球體與鋼制墊塊，固定式活絡球體頂部連接于船體支撐板二，固定式活絡球體底部固定于鋼制墊塊頂部上。使試驗過程與實際情況更加貼切，試驗結果更具有說服力。

技術領域

本發明涉及船舶與海洋工程領域模型船試驗技術領域，特指一種用于江海直達船大開口模型試驗的純彎工況及彎扭組合工況的支撐裝置。

背景技術

船體結構的極限強度是合理、準確地評估和保證船體結構安全性與可靠性的重要指標，船體的極限強度(即極限承載能力)是指船舶在航行過程中，在極端荷載條件下，抵抗彎矩和扭矩的能力。自從船體結構極限強度的概念被提出以來，鑒于極限強度的真實預報對于保證船體結構在極限狀態下的安全與可靠性起到了決定性的作用，船體結構極限強度的重要性與日俱增，成為了近幾十年來船舶領域研究的焦點和熱點，發展至今有關于如何準確預報船體結構的極限強度問題已經取得了長足的進步，形成了幾大系統的研究方法。模型試驗的研究方法作為其中重要的成員在極限強度研究領域發揮著重要的作用。

然而，目前開展的船體鋼制模型試驗所采用的試驗工裝較為簡單，不能很好地與有限元仿真計算中的約束方式保持高度一致，從而也將作為引起試驗誤差的一個因素存在。同時，在純彎加載工況結束后進行彎扭組合試驗時需要對支撐工裝進行重新布置。在這個過程中需要對鋼制船模進行起吊操作，對底部的支撐裝置進行更換。然而試驗過程中的任何起吊操作都可能引起船體局部應力的重新分布，這對試驗結果的準確性會造成一定的影響。

因此，設計一種在江海直達船大開口模型的純彎及彎扭組合工況試驗中不需要對船模進行起吊工作，更換相應的支撐裝置，能夠直接通過支撐裝置的不同組合形式實現不同工況需求，有利于簡化模型試驗的過程及提高試驗結果的準確性。

發明內容

針對以上問題，本發明提供一種用于江海直達船大開口模型試驗的支撐裝置，該裝置通過對根據江海直達船大開口模型的尺寸特點設計的可伸縮式活絡支撐裝置和固定式活絡支撐裝置進行組合及分解，分別實現對船模純彎及彎扭組合工況的模擬。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種用于江海直達船大開口模型試驗的支撐裝置，包括可伸縮式活絡支撐機構與固定式活絡支撐機構，可伸縮式活絡支撐機構與固定式活絡支撐機構通過連接板固定連接，可伸縮式活絡支撐機構包括船體支撐板一、活絡接頭、活絡球體套筒支座、液壓千斤頂，活絡接頭頂部連接于船體支撐板，活絡接頭底部連接于活絡球體套筒支座，活絡球體套筒支座底部連接于液壓千斤頂，固定式活絡支撐機構包括船體支撐板二、固定式活絡球體與鋼制墊塊，固定式活絡球體頂部連接于船體支撐板二，固定式活絡球體底部固定于鋼制墊塊頂部上。

進一步而言，所述活絡接頭包括活絡球殼與活絡球體，活絡球殼通過球殼夾緊箍限位于活絡球體的外層，活絡球殼的內壁與活絡球體的外壁之間設有可輸入潤滑油的注油孔。

進一步而言，所述活絡球殼頂部對應設置有球殼固定座，球殼固定座連接于船體支撐板一。

進一步而言，所述球殼固定座由三塊扇形結構的鋼制基座拼合成圓形結構設置，球殼固定座正面設有與活絡球殼配合設置的凹型球面。

進一步而言，所述船體支撐板一與船體支撐板二結構相同，均由三塊扇形結構的支撐板通過支撐板腹板拼合成圓形結構設置，且支撐板上設有多個螺紋孔。

進一步而言，所述支撐板腹板為矩形結構設置，支撐板腹板焊接于扇形結構的支撐板兩邊位置，支撐板腹板上設有多個螺栓通孔。