[發(fā)明專利]一種醫(yī)用車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711073379.9
• 申請(qǐng)日: 2017-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107839786A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭惠碧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭惠碧
• 主分類號(hào): B62D63/02
• 分類號(hào): B62D63/02;B62D63/04;E05F1/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種醫(yī)用車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛的尾門都是朝外打開(kāi)，打開(kāi)后還會(huì)占據(jù)外部空間，有些場(chǎng)合沒(méi)有這么大的空間來(lái)給尾門進(jìn)行展開(kāi)，另外就是展開(kāi)尾門后會(huì)占據(jù)后部空間，不利于人員在尾門附近展開(kāi)作業(yè)；醫(yī)用車上配置的擺放臺(tái)難以收折，空間利用率不夠，實(shí)用性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種醫(yī)用車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛開(kāi)門后進(jìn)出空間小，以及醫(yī)用車上配置的擺放臺(tái)難以收折，空間利用率不夠，實(shí)用性差的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種醫(yī)用車，包括車廂，所述車廂設(shè)有尾門，所述尾門通過(guò)啟閉裝置與車廂相連接，所述啟閉裝置包括固定連接于車廂一側(cè)壁上的滑板，所述滑板朝車后部方向向下傾斜，所述滑板后部處設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸座，所述第一轉(zhuǎn)軸座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿上位于所述第一轉(zhuǎn)軸座的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿上遠(yuǎn)離所述第一轉(zhuǎn)軸座的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸座，所述第二轉(zhuǎn)軸座固定連接于所述尾門的下部，所述尾門的上部固定連接有滾輪座，所述滾輪座上設(shè)有滾輪，所述滾輪與所述滑板相接觸滾動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿上遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端設(shè)有拉簧，所述拉簧的另一端連接有彈簧固定座，所述彈簧固定座固定于車廂的下部，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿上遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端還設(shè)有把手；

所述車廂內(nèi)設(shè)有折疊臺(tái)，所述折疊臺(tái)包括固定于車廂內(nèi)的底座，所述底座包括水平設(shè)置的圓盤和固連于圓盤側(cè)緣的支架，以所述支架所在豎直平面為對(duì)稱面設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的折疊部，所述折疊部包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第一連接桿、第二連接桿、第一支桿、第二支桿、第三支桿、第四支桿、第一連接板、第二連接板，所述圓盤上設(shè)有環(huán)形槽，所述第一連接桿和第二連接桿分別通過(guò)設(shè)于其端部的滑動(dòng)塊配合設(shè)于環(huán)形槽內(nèi)以使第一連接桿和第二連接桿繞環(huán)形槽轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一連接桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有相嚙合的第四齒輪和第五齒輪，所述支架的外端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪通過(guò)第一支桿連接有第二齒輪，所述第四齒輪通過(guò)第二支桿連接有第三齒輪，所述第二齒輪和第三齒輪的中心轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一連接板轉(zhuǎn)動(dòng)相連以使第二齒輪和第三齒輪始終保持嚙合，所述第五齒輪通過(guò)第三支桿連接有第六齒輪，所述第二連接桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第四支桿，所述第四支桿的另一端連接有第七齒輪，所述第六齒輪和第七齒輪的中心轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二連接板轉(zhuǎn)動(dòng)相連以使第六齒輪和第七齒輪始終保持嚙合，所述支架外端還連接有折疊電機(jī)，所述折疊電機(jī)的輸出軸連接第一齒輪，兩個(gè)所述折疊部上的第一齒輪均設(shè)于支架的外端并相嚙合；所述第一支桿、第二支桿、第三支桿、第四支桿各連接有一扇形板；

在所述尾門表面涂上阻燃防銹涂料，所述阻燃防銹涂料包括按照質(zhì)量份數(shù)計(jì)的如下原料：丙烯酸樹(shù)脂60份、密胺樹(shù)脂30份、鄰苯二甲酸丁基芐基酯5份、硼酸鋅1份、三氧化二銻3份、N,N-雙羥乙基十二烷基酰胺1份、硫酸鋅1份、云母粉20份、重質(zhì)碳酸鈣22份、聚乙二醇2005份、聚二甲基硅氧烷0.2份、二氧化硅0.2份、水70份。

當(dāng)所述尾門處于完全打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，使所述拉簧位于第一轉(zhuǎn)軸座的前側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外端位于第一轉(zhuǎn)軸座的后側(cè)；當(dāng)所述尾門處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，使所述拉簧位于第一轉(zhuǎn)軸座的后側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外端位于所述第一轉(zhuǎn)軸座的下方。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，本發(fā)明的車廂內(nèi)的折疊臺(tái)收折方便，具有實(shí)用性；尾門開(kāi)啟后不占用外部空間，方便外部作業(yè)，例如搬運(yùn)病人，并且貼靠于車廂頂部，具有實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的車廂與尾門的側(cè)視圖，顯示尾門完全展開(kāi)時(shí)的狀態(tài)；

圖2為本發(fā)明的車廂與尾門的立體圖，顯示尾門完全展開(kāi)時(shí)的狀態(tài)；

圖3為本發(fā)明的車廂與尾門的側(cè)視圖，顯示尾門半閉合時(shí)的狀態(tài)；

圖4為本發(fā)明的車廂與尾門的立體圖，顯示尾門半閉合時(shí)的狀態(tài)；

圖5為本發(fā)明的車廂與尾門的側(cè)視圖，顯示尾門完全閉合時(shí)的狀態(tài)；

圖6為本發(fā)明的車廂與尾門的立體圖，顯示尾門完全閉合時(shí)的狀態(tài)；

圖7為本發(fā)明的折疊臺(tái)的部分結(jié)構(gòu)圖一，圖中沒(méi)有顯示扇形板；

圖8為本發(fā)明的折疊臺(tái)的部分結(jié)構(gòu)圖二，圖中沒(méi)有顯示扇形板；

圖9為本發(fā)明的折疊臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖。

圖10為本發(fā)明的折疊臺(tái)的收折狀態(tài)圖，圖中僅顯示各個(gè)連接桿的收折狀態(tài)。

具體實(shí)施方式