[發(fā)明專利]一種整車接地點抗干擾性能的分析方法、裝置和電子設備

有效

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• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN109753669B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設計）人: 江晨;王洪武;肖晶;吳禎瑋
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明提供在電磁波輻射下的一種接地點抗干擾性能的分析方法、裝置和電子設備，本發(fā)明中基于流入與預設用電器一端連接的車身接地點的第一感應電流值和流入所述預設用電器的第二感應電流值的大小比較結果，確定所述車身接地點的抗干擾性能。抗干擾性能的分析結果中不再摻雜人工的主觀評判，進而使得評判接地點的抗干擾能力的強弱結果分析更準確。

技術領域

本發(fā)明涉及電磁兼容領域，更具體的說，涉及一種整車接地點抗干擾性能的分析方法、裝置和電子設備。

背景技術

隨著車載電子器件的種類越來越豐富，就伴隨著越來越嚴酷的整車電磁兼容問題需要解決。車內接地點的性能好壞直接關系到用電器的性能，且是影響整車電磁兼容性的一個重要因素。評判接地點好壞的一個重要目標是判斷接地點的抗干擾能力的強弱。

而目前評判接地點的抗干擾能力的強弱是通過用電器的性能好壞并結合經驗間接的進行評估。比如通過可以試聽車內的調頻FM廣播的雜音是否影響使用等方法來評估接地點的抗干擾能力的強弱。

上述這種評判接地點的抗干擾能力的強弱的方法需要人工主觀評判，容易導致評判接地點的抗干擾能力的強弱結果分析不準確。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種整車接地點抗干擾性能的分析方法、裝置和電子設備，以解決現(xiàn)有技術中評判接地點的抗干擾能力的強弱結果分析不準確的問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種整車接地點抗干擾性能的分析方法，包括：

建立仿真模型；其中，仿真模型包括整車模型、線束模型、輻射天線模型和用電器模型；

對所述仿真模型進行剖分，得到網格模型；

對所述網格模型中的線束模型構建電路特性，生成仿真計算模型；

根據(jù)所述仿真計算模型，計算得到流入與預設用電器一端連接的車身接地點的第一感應電流值和流入所述預設用電器的第二感應電流值；

基于所述第一感應電流值和所述第二感應電流值的大小比較結果，確定所述車身接地點的抗干擾性能。

優(yōu)選地，基于所述第一感應電流值和所述第二感應電流值的大小比較結果，確定所述車身接地點的抗干擾性能，包括：

當所述第一感應電流值大于所述第二感應電流值時，確定所述車身接地點的抗干擾性能可靠；

當所述第一感應電流值小于所述第二感應電流值時，確定所述車身接地點的抗干擾性能不可靠。

優(yōu)選地，根據(jù)所述仿真計算模型，計算得到流入與預設用電器一端連接的車身接地點的第一感應電流值和流入所述預設用電器的第二感應電流值，包括：

獲取所述仿真計算模型中每個用電器的負載值、每段線束的等效負載值以及每個車身接地點在所述仿真計算模型中的位置；

基于每個用電器模型的負載值、每段線束的等效負載值、每個車身接地點在所述仿真計算模型中的位置以及所述仿真計算模型的網格結構，采用電磁仿真算法，計算得到所述第一感應電流值和所述第二感應電流值。

優(yōu)選地，

當所述第一感應電流值大于所述第二感應電流值時，還包括：

確定與所述預設用電器一端連接的車身接地點為抗擾性能合格的車輛接地點；

當所述第一感應電流值小于所述第二感應電流值時，還包括：

更換與所述預設用電器一端連接的車身接地點的位置。

優(yōu)選地，對所述仿真模型進行剖分，得到網格模型，包括：