[發明專利]發動機懸置

有效

• 申請號: 201711070811.9
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN109253205B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 尹炯軫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08;F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種發動機懸置，包括：

絕緣體，設置在具有液體室的殼體中；

孔板，將所述液體室分成上部液體室和下部液體室，所述孔板與所述絕緣體一起形成所述上部液體室，并且所述孔板中具有用于引導流體在所述上部液體室和所述下部液體室之間流動的孔；

隔膜，在所述殼體內設置在所述孔板下方，所述隔膜與所述孔板一起形成所述下部液體室；以及

線圈，安裝在所述孔板內并且當施加電流時生成磁力，

其中，所述孔板具有用于使所述上部液體室和所述下部液體室能夠彼此直接連通的直連通道，使得流體在所述上部液體室和所述下部液體室之間流動，并且所述孔板包括用于打開或閉合所述直連通道的打開/閉合活塞裝置，

其中，所述打開/閉合活塞裝置包括：

打開/閉合缸體，根據是否向所述線圈施加電流以及所述線圈是否生成磁力來選擇性地打開或閉合所述直連通道，

其中，所述孔板中具有在豎直方向上貫穿所述孔板的通孔，并且包括具有管狀且安裝在所述通孔中的通道缸體，以及

其中，用于使流體在所述上部液體室和所述下部液體室之間流動的直連通道由所述通道缸體中的內部空間限定。

2.根據權利要求1所述的發動機懸置，其中，所述線圈在所述孔板內設置在所述通孔和所述通道缸體周圍。

3.根據權利要求1所述的發動機懸置，其中，所述打開/閉合缸體具有管狀并且滑動地插入所述通道缸體中。

4.根據權利要求3所述的發動機懸置，其中，所述打開/閉合缸體包括密封件，所述密封件具有用于包封所述打開/閉合缸體的上端部以密封所述打開/閉合缸體上端部中的開口的膜結構，并且所述打開/閉合缸體具有位于所述打開/閉合缸體上端部的側面中的流體通過孔，并且

其中，當所述打開/閉合缸體向上移動以打開所述直連通道時，所述流體通過孔暴露于所述上部液體室中的內部空間。

5.根據權利要求4所述的發動機懸置，其中，所述打開/閉合缸體包括第一止動件，所述第一止動件具有從所述第一止動件的上端沿徑向延伸的凸緣形狀，并且

其中，當所述打開/閉合缸體向下移動以閉合所述直連通道時，所述第一止動件與所述孔板或所述通道缸體緊密接觸，以防止流體流經所述直連通道。

6.根據權利要求5所述的發動機懸置，其中，所述密封件包封所述第一止動件以吸收或緩沖沖擊并且防止在所述第一止動件和所述孔板之間或所述第一止動件和所述通道缸體之間產生噪音。

7.根據權利要求5所述的發動機懸置，其中，所述通道缸體包括從所述通道缸體上端沿徑向延伸并且在所述上部液體室內與所述孔板的頂面緊密接觸的凸緣部。

8.根據權利要求7所述的發動機懸置，其中，所述密封件包封所述第一止動件以吸收或緩沖沖擊并且防止在所述第一止動件和所述通道缸體的凸緣部之間產生噪音。

9.根據權利要求4所述的發動機懸置，其中，所述密封件由彈性材料制成。

10.根據權利要求1所述的發動機懸置，其中，所述直連通道在豎直方向上貫穿所述孔板，并且所述線圈在所述孔板內設置在所述直連通道周圍。

11.根據權利要求5所述的發動機懸置，其中，所述打開/閉合缸體包括一體并固定地安裝至所述打開/閉合缸體的下端并具有沿徑向延伸的形狀的第二止動件，并且

其中，所述第二止動件位于所述孔板下方，并且當所述線圈生成磁力時，所述第二止動件被拉向所述線圈，使得所述打開/閉合缸體向上移動。

12.根據權利要求11所述的發動機懸置，其中，所述打開/閉合缸體包括安裝至所述第二止動件的頂面的彈性墊。

13.根據權利要求11所述的發動機懸置，其中，所述第二止動件由鋼材料制成。