[發明專利]發動機懸置

有效

• 申請號: 201711070811.9
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN109253205B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 尹炯軫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08;F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明涉及一種發動機懸置，包括：絕緣體，設置在具有液體室的殼體中；孔板，將液體室分成上部液體室和下部液體室，孔板與絕緣體一起分隔上部液體室，并在孔板中具有孔，用于引導流體在上部液體室和下部液體室之間流動；以及隔膜，在殼體內設置在孔板下方，隔膜與孔板一起分隔下部液體室。孔板具有用于使上部液體室和下部液體室能夠彼此直接連通的直連通道，使得液體在上部液體室和下部液體室之間流動，并且包括用于打開或閉合直連通道的打開/閉合活塞。

技術領域

本發明涉及一種發動機懸置（mount）。更具體地，本發明涉及一種用于車輛的半主動發動機懸置，其能夠通過減少部件數量和簡化其結構來最小化制造成本和重量的增加。

背景技術

近來，隨著車輛相關技術的發展以及消費者對低振動和低噪音的需求的增加，已經對于通過分析車輛中出現的噪音、振動和爆震來最大化乘坐舒適度做出了許多努力。

當車輛行駛時，在特定發動機RPM范圍內發生的振動經由車體以特定頻率傳遞至車輛內部。此時，發動機的燃燒力對車輛內部的影響非常大。

由于車輛的發動機的結構特征，例如由于活塞的豎直往復運動而導致的活塞和連桿的中心位置的周期性變化、作用在缸體軸向上的往復運動部件的慣性力、使曲軸左右搖動的連桿的慣性力以及施加至曲軸的旋轉力的周期性變化，所以發動機中總是發生振動。

因此，為了減輕從發動機傳遞的噪音和振動并支承發動機，發動機懸置安裝在發動機與車體之間。發動機懸置主要分為橡膠發動機懸置、空氣阻尼懸置和流體填充的發動機懸置。

由橡膠材料形成的橡膠發動機懸置非常容易受到低頻和大位移振動的影響，并且不能充分地衰減高頻和小振幅振動以及低頻和大位移振動。

因此，廣泛使用流體填充的發動機懸置，其吸收并衰減包括高頻和小振幅振動以及低頻和大位移振動的寬范圍內的所有振動，其中這些振動通過發動機的操作傳遞至發動機懸置。

流體填充的發動機懸置也稱為流體懸置或液壓懸置，并且具有如下結構，在該結構中，當封裝在絕緣體下方區域中的流體流經上部液體室和下部液體室之間的流動通道時生成阻尼力。這種流體填充的發動機懸置具有根據情況衰減高頻振動（小位移振動）和低頻振動（大位移振動）的優點。

近來，為了提高流體填充的發動機懸置的隔振性能，已經開發了主動懸置和半主動懸置。

當發動機怠速時，有利的是，通過降低懸置的動態特性來改善噪音、振動和粗糙度（NVH）性能，從而提高隔振性能。當車輛行駛時，可有利地通過增加損失系數來提高乘坐舒適性。

然而，目前開發的流體填充的發動機懸置存在的問題在于，其動態特性和損失系數彼此不兼容，并且因此，當旨在降低動態特性時，損失系數降低，然而當旨在增加損失系數時，動態特性增加。

為了解決這個問題，已經開發了半主動懸置（可轉換懸置）。半主動懸置的特征在于，當發動機怠速時，懸置的動態特性降低，并且當車輛行駛時，損失系數增加。因此，半主動懸置廣泛應用于車輛。

然而，傳統的半主動懸置需要使用大容量線圈以對應于橡膠彈簧的剛度，并且具有大量的部件（例如致動器）和復雜的結構，導致制造成本和重量的顯著增加。此外，傳統的半主動懸置大于流體填充的懸置（液壓懸置），使得難以在包裝中制造。

背景技術部分中公開的上述信息僅用于增強對本發明的背景的理解，因此，它可以包含不形成本領域普通技術人員在本國內已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明是為了解決與現有技術相關的上述問題而做出的，并且本發明的目的在于提供一種用于車輛的半主動發動機懸置，其可以在發動機怠速時降低動態特性，并且可以在車輛行駛時增加損失系數，從而提高發動機怠速期間以及車輛行駛期間的隔振性能，并且因此提高NVH性能和乘坐舒適性。