[發(fā)明專利]齒輪減速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711070803.4
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107606070A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王芳勝
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市南海區(qū)金沙朗麗斯窗飾制品廠（普通合伙）
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/10;F16H55/10;F16H55/17
• 代理公司: 北京商專永信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11400
• 代理人: 高之波,廖紫蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種齒輪減速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的窗簾減速器多為多級漸開線行星齒輪傳動減速結(jié)構(gòu)，同時在減速器內(nèi)內(nèi)置機械剎車或電子剎車裝置，行星減速器傳動軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪以達到減速的目的。

現(xiàn)有的用于窗簾的齒輪減速器在限定的空間里模數(shù)都較小,齒輪齒根強度不夠，容易發(fā)生卡齒甚至損壞齒輪，從而影響減速器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種齒輪減速器，至少能夠解決上述問題之一。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種齒輪減速器，包括外殼和齒輪機構(gòu)，外殼套設(shè)于齒輪機構(gòu)外，齒輪機構(gòu)包括第一級行星齒輪機構(gòu)和第二級行星齒輪機構(gòu)，第一級齒輪機構(gòu)包括第一中心齒輪和三個第一行星齒輪，第二級齒輪機構(gòu)包括第二中心齒輪和三個第二行星齒輪，第一級齒輪機構(gòu)與第二級齒輪機構(gòu)聯(lián)動配合，三個第一行星齒輪與第一中心齒輪嚙合，三個第二行星齒輪與第二中心齒輪嚙合，外殼的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形齒輪，環(huán)形齒輪與齒輪機構(gòu)的第一行星齒輪和第二行星齒輪的外輪廓齒均相嚙合，環(huán)形齒輪的齒數(shù)為33。

由于用于卷簾行業(yè)的減速器的外殼的直徑一般較小，本發(fā)明的齒輪減速器的外殼的環(huán)形齒輪的齒數(shù)為33，這使得齒輪在有限的空間里具有最大的模數(shù)，而模數(shù)越大，齒輪的齒根強度越大，承受能力也越大，由此，大大提高了本發(fā)明的齒輪減速器的使用壽命。

在一些實施方式中，第一中心齒輪和第二中心齒輪的齒數(shù)均為15或9，第一行星齒輪和第二行星齒輪的齒數(shù)均為9或12。由此，第一級行星齒輪機構(gòu)和第二級行星齒輪機構(gòu)的組合方式有三種，可以按照不同的要求組合成三種速度不同的齒輪減速器，滿足各種需求，操作簡單，適用性強。

在一些實施方式中，齒輪機構(gòu)還包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架、第二支架和第三支架依次傳動連接，第一行星齒輪設(shè)于第一支架一側(cè)，第一中心齒輪和第二行星齒輪分別設(shè)于第二支架的兩側(cè)，第二中心齒輪設(shè)于第三支架一側(cè)，第一支架和第二支架上均設(shè)有中心定位梢和定位梢。由此，中心定位梢用于固定中心齒輪，定位梢用于固定行星齒輪，從而實現(xiàn)第一支架、第二支架和第三支架的傳動配合連接，保證齒輪機構(gòu)的傳動。

在一些實施方式中，齒輪減速器還包括輸入機構(gòu)，輸入機構(gòu)與齒輪機構(gòu)連接，輸入機構(gòu)包括輸入軸和軸套，輸入軸和軸套固定連接，軸套中心設(shè)置開孔，第一支架另一側(cè)設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)，開孔與凸起結(jié)構(gòu)相配合。由此，軸套可以套于第一支架的凸起結(jié)構(gòu)外，從而實現(xiàn)輸入機構(gòu)與齒輪機構(gòu)的活動連接，方便拆裝。

在一些實施方式中，齒輪減速器還包括彈簧，彈簧套設(shè)于凸起結(jié)構(gòu)外，彈簧上設(shè)有彈簧端，軸套上設(shè)有限位槽，限位槽與彈簧端相配合。由此，控制彈簧端可以使得輸入機構(gòu)只能單向轉(zhuǎn)動，從而保證輸入機構(gòu)只能單向輸入。

在一些實施方式中，齒輪減速器還包括剎車機構(gòu)，剎車機構(gòu)與齒輪機構(gòu)傳動連接，剎車機構(gòu)包括兩個剎車塊，兩個剎車塊中心對稱設(shè)置，兩個剎車塊上均設(shè)有固定孔，第三支架另一側(cè)設(shè)有中心凸柱和兩個凸柱，兩個凸柱相對設(shè)于中心凸柱的兩側(cè)，凸柱與固定孔相配合。由此，剎車機構(gòu)可以減緩齒輪機構(gòu)的輸出速度，實現(xiàn)齒輪減速器的減速作用。

在一些實施方式中，剎車機構(gòu)還包括若干個金屬塊，剎車塊上還設(shè)有若干個負載槽，金屬塊可拆卸安裝于負載槽中。由此，剎車塊的重量可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)，再配合齒輪機構(gòu)的三種組合方式，本發(fā)明的齒輪減速器則有多種組合方式，滿足各種不同的需求。

本發(fā)明的有益效果為：由于用于卷簾行業(yè)的減速器的外殼的直徑固定，本發(fā)明的齒輪減速器的外殼的環(huán)形齒輪的齒數(shù)為33，這使得齒輪在有限的空間里具有最大的模數(shù)，而模數(shù)越大，齒輪的齒根強度越大，承受能力也越大，由此，大大提高了本發(fā)明的齒輪減速器的使用壽命；兩組行星齒輪與中心齒輪的組合方式有三種，再配合剎車機構(gòu)的剎車塊重量調(diào)節(jié)，可以按照不同的要求組合成多種速度比不同的齒輪減速器，滿足各種需求，操作簡單，適用性強。因此，本發(fā)明的齒輪減速器具有齒輪模數(shù)大、使用壽命長、適用性強等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明的齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為圖1所示齒輪減速器的剖視圖；

圖4為圖1所示齒輪減速器的外殼的環(huán)形齒輪與齒輪機構(gòu)配合的示意圖；

圖5為實施例2的齒輪減速器的外殼的環(huán)形齒輪與齒輪機構(gòu)配合的示意圖；

圖6為實施例3的齒輪減速器的外殼的環(huán)形齒輪與齒輪機構(gòu)配合的示意圖。