[發明專利]懸架和車輛

有效

• 申請號: 201711070382.5
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN108058555B
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 張立祥;徐楊;韓柯楠;趙擘;仝元印
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/02;B62D7/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種懸架和車輛，所述懸架包括通過轉軸可轉動地連接的第一擺臂和第二擺臂，第一擺臂和第二擺臂的相對應的第一端分別連接于轉向節，第二端分別具有與車架底部可轉動地連接的連接點，且第一擺臂和所述第二擺臂的第二端中的至少一者能夠相對于車架底部沿橫向滑動，第一擺臂和第二擺臂的連接點至轉軸的距離相等，并且第一擺臂和第二擺臂的連接點至所述轉軸軸線所在的Z向平面的距離相等。在車輪發生跳動或因轉向等使左右車輪的輪荷不同的情況下，第一擺臂和第二擺臂通過與懸架的減震器、彈簧等結構共同配合而在運動過程中保證第一擺臂和第二擺臂相對于轉軸的擺動角度一致，使得兩側懸架的變形量保持一致，有效避免整車發生側傾的效果。

技術領域

本公開涉及車輛懸架技術領域，具體地，涉及一種懸架和車輛。

背景技術

懸架作為車輛的重要組成部分，有效起到改善車輛行駛平順性、操作穩定性、乘坐舒適性等的效果，其中，為了防止車輛在轉彎等工況時因左右載荷不同而產生車輛側傾，進而造成整車跑偏、輪胎偏磨甚至側翻等現象，通常在懸架的基礎上增加橫向穩定桿的結構，這導致增加整車成本而且通過采用橫向穩定桿的結構也不能夠有效避免整車側傾的現象。

發明內容

本公開的目的是提供一種能夠有效避免整車側傾的懸架以及包括該懸架的車輛。

為了實現上述目的，根據本公開的一個方面，提供一種懸架，該懸架包括通過轉軸可轉動地連接的第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂和所述第二擺臂的相對應的第一端分別連接于轉向節，所述第一擺臂和第二擺臂的相對應的第二端分別具有與車架底部可轉動地連接的連接點，且所述第一擺臂和所述第二擺臂的第二端中的至少一者能夠相對于所述車架底部沿橫向滑動，所述第一擺臂的連接點至所述轉軸的距離和所述第二擺臂的連接點至所述轉軸的距離相等，且所述第一擺臂的連接點和所述第二擺臂的連接點至所述轉軸軸線所在的Z向平面的距離相等。

可選地，所述轉軸布置在靠近所述第一擺臂的所述第二端和所述第二擺臂的所述第二端的位置。

可選地，所述第一擺臂和所述第二擺臂交叉布置且所述轉軸設置在所述第一擺臂和所述第二擺臂的交叉處。

可選地，所述第一擺臂的第二端在所述車架底部上布置為能夠沿橫向滑動，所述轉軸能夠圍繞所述第二擺臂的所述連接點擺動。

可選地，所述第一擺臂和所述第二擺臂均包括具有所述第二端的上擺臂部和具有所述第一端的下擺臂部，所述上擺臂部和所述下擺臂部的交匯處形成有用于安裝所述轉軸的轉軸安裝孔，所述轉軸貫通并安裝到所述第一擺臂的轉軸安裝孔和所述第二擺臂的轉軸安裝孔內，所述下擺臂部的所述第一端球鉸于各自對應的轉向節上。

可選地，各個所述上擺臂部的第二端形成為U形叉結構，且各個所述U形叉結構的兩個叉臂上分別形成有相對應的裝配孔以用于可轉動地連接于車架底部。

可選地，所述第一擺臂的所述兩個叉臂的裝配孔上設置有用于可轉動且沿所述橫向可滑動地連接于車架底部的滑動槽內的第一擺臂鉸接軸，所述第二擺臂的所述兩個叉臂的裝配孔上設置有用于可轉動地連接于車架底部的第二擺臂鉸接軸。

可選地，所述第一擺臂的第二端和所述第二擺臂的第二端在所述車架底部上布置為均能夠轉動的同時沿所述橫向滑動且在運動過程中始終具有相同的滑動位移量，所述轉軸通過限位支架能夠固定在車架底部上。

可選地，所述懸架還包括設置在轉向節上并用于安裝到車身上的減震器和套設在該減震器上的彈簧，所述第一擺臂的第一端和所述第二擺臂的第一端各自對應地球鉸于所述轉向節的下端。

根據本公開的另一方面，還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的懸架，所述第一擺臂的第二端和所述第二擺臂的第二端安裝在車架底部。