[發明專利]一種可大功率運行的動力電池均衡電路

在審

• 申請號: 201711068557.9
• 申請日: 2017-11-03
• 公開（公告）號: CN107834629A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 呂金華;周月帥
• 申請（專利權）人: 定州新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18;H01M10/42
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙)11210
• 代理人: 李立娟

技術領域

本發明涉及汽車新能源技術領域，具體來說，涉及一種純電動車電池均衡電路實現。

背景技術

新能源汽車的發展前景廣闊，必然會成為未來世界的主要交通出行工具。新能源汽車被廣泛認為是解決汽車尾氣污染和石油能源短缺等問題的主要途徑之一，隨著新能源汽車的技術提高，市場普及和快速發展，對其關鍵零部件的產品性能、可靠性、安全性也提出越來越高的要求。

動力電池和電池管理系統作為新能源電動汽車核心部件，動力電池負責汽車的能量供給和蓄存，單體的一致性能直接影響著電動汽車的壽命和以及單次充放電電量，進而影響續駛里程；與動力電池配套的電池管理系統（一般采用分布式的結構，由一個主控板和多個從控板構成）控制著動力電池的復雜的充放電過程，同時可以通過均衡電路進行電芯的均衡，從而主動干預由于生產、使用等因素造成的一致性差問題；增加動力電池的使用壽命，同時達到預期的續駛里程。

當前主流技術方案采用被動均衡，硬件上從板電路布置放電電阻以及開關器件，軟件上合適時機進行開關器件的開關；這樣方案如果功率較高，則電阻溫升過快易導致從板著火，因此缺點主要為均衡的功率不高，效果不佳。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的上述技術問題，本發明提出一種可大功率運行的動力電池均衡電路，能夠提高了動力電池的使用壽命。

為實現上述技術目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種可大功率運行的動力電池均衡電路，包括BMS主板和電池包，所述BMS主板通信連接有若干BMS從板，所述BMS從板通信連接有BMS從板外均衡器；所述電芯與所述BMS從板電連接。

進一步的，所述BMS主板與所述若干BMS從板通過CAN總線通信連接。

進一步的，所述BMS從板包括芯片，所述BMS從板外均衡器包括若干電阻，所述電池包內包括若干電芯。

進一步的，所述電芯的一端與所述芯片及所述電阻的一端電連接，所述電芯的另一端與開關的一端電連接，所述電阻的另一端和所述開關的另一端均與所述芯片電連接。

本發明的有益效果：從板仍采集單體電壓信息，以及控制開關器件；但負載電阻和開關器件獨立于從板布置，同時可采用特殊阻燃材料以及布置散熱裝置，進而降低著火風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本發明實施例所述的一種可大功率運行的動力電池均衡電路的示意圖；

圖中：

1-BMS主板；2-CAN總線；3-BMS從板；4-BMS從板外均衡器；5-電池包；6-電芯。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，根據本發明實施例所述的一種可大功率運行的動力電池均衡電路，包括BMS主板1和電池包5，所述BMS主板1通信連接有若干BMS從板3，所述BMS從板3通信連接有BMS從板外均衡器4；所述電池包5與所述BMS從板3電連接。

進一步的，所述BMS主板1與所述若干BMS從板3通過CAN總線2通信連接。

進一步的，所述BMS從板包括芯片，所述BMS從板外均衡器4包括若干電阻R，所述電池包5內包括若干電芯6。

進一步的，所述電芯6的一端與所述芯片及所述電阻R的一端電連接，所述電芯6的另一端與開關的一端電連接，所述電阻R的另一端和所述開關的另一端均與所述芯片電連接。

為了方便理解本發明的上述技術方案，以下通過具體使用方式上對本發明的上述技術方案進行詳細說明。

在具體使用時，根據本發明所述的一種可大功率運行的動力電池均衡電路，該均衡電路由放電負載電阻、開關器件和控制芯片組成，所述開關器件和放電負載串聯后，所組成的串聯電路的兩端分別連接在所述單體電芯的正極和負極。控制單元根據預先設置的控制策略所發出的指令，按照一定邏輯順序，使開關器件斷開或閉合。