[發明專利]一種主軌護軌間隙調整裝置

有效

• 申請號: 201711065508.X
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107805979B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 金曉輝;周勤;孟憲政;夏智;蒲全衛
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: E01B5/18
• 分類號: E01B5/18
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明公開了一種主軌護軌間隙調整裝置，其包括有主軌、位于主軌內側的護軌和橫截面為L型的間隙調整板，通過一傳動部件可使得間隙調整板處于閉合或打開狀態，當間隙調整板處于打開狀態時，間隙調整板位于護軌的內側,標準輪對內側距軌道交通車輛可正常通過鐵路道岔；當間隙調整板處于閉合狀態時，間隙調整板覆蓋護軌的頂面和護軌與主軌相對的側面，主軌與護軌間間隙減小，使得大輪對內側距軌道交通車輛可以安全通過鐵路道岔。本發明造價低、實施難度小，車輛生產企業及維修企業可以充分利用現有軌道設備，不用重新設計或改造道岔結構，實現了不同輪對內側距的軌道交通車輛共用鐵路道岔的功能，大大降低了企業鐵路軌道建設、改造的成本。

技術領域

本發明涉及鐵路軌道技術領域，具體涉及一種主軌護軌間隙調整裝置。

背景技術

低地板現代有軌電車采用先進尖端技術，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，最小轉彎半徑僅19米，城市現有道路即可鋪設線路，運量大、綠色環保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一。

低地板車輛轉向架采用獨立輪對，輪對內側距比其他城軌車輛和機車車輛輪對內側距大，實際運行軌道采用槽形軌道，道岔為專用設計，其他城軌車輛和機車車輛無法正常通過其軌道及道岔。當低地板車輛在軌距為1435mm的國標標準軌道上行駛時，可沿直線正常行駛，但車輛在轉彎通過鐵路道岔時，因低地板車輛轉向架的輪對內側距大，護軌面不能與輪對內側面接觸，無法為車輪提供側向支撐力，車輪可能向翼軌側移動，爬上轍叉心，有脫軌風險。而低地板車輛生產企業及維修企業現有軌道均為軌距1435mm的標準軌道，當軌道交通車輛的輪對內側距大于標準的軌道交通車輛輪對內側距時，該鐵路道岔無法滿足該類型車輛的轉彎行駛要求。

發明內容

為了解決低地板車輛在通過標準鐵路道岔時有脫軌風險的問題，本發明提供一種主軌護軌間隙調整裝置，具體技術方案如下。

一種主軌護軌間隙調整裝置，其包括有主軌、位于所述主軌內側的護軌和間隙調整板，所述間隙調整板沿著所述護軌的縱向延伸且橫截面為L型，所述間隙調整板與一傳動部件相連，該傳動部件使得所述間隙調整板處于閉合或打開狀態，當所述間隙調整板處于閉合狀態時，所述間隙調整板覆蓋所述護軌的頂面和所述護軌與所述主軌相對的側面，當所述間隙調整板處于打開狀態時，所述間隙調整板位于所述護軌的內側。需要說明的是，內側是相對于主軌道的內外而言的。

本發明的主軌護軌間隙調整裝置，當所述間隙調整板處于打開狀態時，所述間隙調整板位于所述護軌的內側，標準輪對內側距軌道車輛可正常通過鐵路道岔；當所述間隙調整板處于閉合狀態時，所述間隙調整板覆蓋所述護軌的頂面和所述護軌與所述主軌相對的側面，主軌與護軌間間隙減小，使得輪對內側距相對較大的軌道車輛可正常通過鐵路道岔，避免脫軌事故的發生。

進一步地，所述傳動部件包括有滑槽、滑桿、第一連桿、第二連桿、L型連桿，所述間隙調整板分別與所述第二連桿的一端和L型連桿的一端鉸接，所述第二連桿的另一端與所述第一連桿的一端鉸接，所述L型連桿的另一端設置有腰形孔，所述第一連桿和第二連桿的鉸接點位于所述腰形孔內，所述L型連桿的中部與基座鉸接，所述第一連桿的另一端與所述滑桿鉸接，所述滑桿可沿著所述滑槽滑動，所述滑槽設置在所述主軌、護軌的下方，所述滑桿的端部連接有驅動機構。

進一步地，在間隙調整板處于閉合狀態時，所述腰形孔與水平方向呈60°夾角。這樣可以精準的實現間隙調整板的開啟和閉合。

進一步地，所述傳動部件沿著所述護軌的縱向設置有至少兩個。

進一步地，所述驅動機構位于鐵路限界外，其包括有底座、手柄、第三連桿、連接框，所述手柄的端部與所述底座鉸接，所述手柄靠近該端部處還與所述第三連桿鉸接，所述第三連桿與所述連接框固定連接，所述連接框分別與至少兩個所述傳動部件的滑桿鉸接。