[發明專利]一種車輛及其控制動力系統

在審

• 申請號: 201711065239.7
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN109747567A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 陳運來;李振山;王浩宇;閆帥林
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L15/20;B62D5/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發明涉及一種車輛及其控制動力系統，該控制動力系統包括用于驅動整車運行的整車控制電機，還包括附件驅動電機、電動附件以及用于連接整車控制器的附件驅動電機控制器，附件驅動電機控制器控制連接附件驅動電機，附件驅動電機傳動連接電動附件，電動附件包括低壓發電機、空氣壓縮機、空調壓縮機和冷卻水泵中的至少兩個。本發明單獨采用一個附件驅動電機以及對應的附件電機控制器來驅動多個車輛電動附件，即多個電動附件共用一個附件驅動電機和控制器，有利于整車集成布置，成本降低，能量高效利用。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其控制動力系統，屬于車輛動力系統技術領域。

背景技術

目前主要的電動商用車，以電動客車為例，大多數電動客車采用的獨立附件總成及控制系統，其結構示意圖如圖1所示。采用獨立的電動轉向油泵、電動空壓機、電動空調壓縮機、電動冷卻水泵等四個電動附件和對應的控制器，以及DC-DC轉換器(或者選用低壓發電機替代DC-DC轉換器)。這樣整車電動附件總成數量眾多，對整車布置增加了難度，對應配電、線束布置等都顯得尤為繁瑣；其次采用了多個電機以及對應控制器，對應電機效率低，整車成本還大大增加。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛及其控制動力系統，用于解決采用多個電機及其對應的控制器來控制多個電動附件導致整車布置繁瑣且成本較高的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛控制動力系統，包括用于驅動整車運行的整車控制電機，還包括附件驅動電機、電動附件以及用于連接整車控制器的附件驅動電機控制器，所述附件驅動電機控制器控制連接所述附件驅動電機，所述附件驅動電機傳動連接所述電動附件，所述電動附件包括低壓發電機、空氣壓縮機、空調壓縮機和冷卻水泵中的至少兩個。

進一步的，所述電動附件還包括轉向油泵。

進一步的，所述轉向油泵連于所述附件驅動電機的電機軸上；所述低壓發電機與所述附件驅動電機之間通過皮帶、鍵傳動或者齒輪傳動方式連接；所述空氣壓縮機、空調壓縮機和冷卻水泵與所述附件驅動電機之間分別通過第一電磁離合器、第二電磁離合器和第三電磁離合器傳動連接。

進一步的，還包括空調控制開關，所述空調控制開關控制連接所述第一電磁離合器；所述第二電磁離合器和第三電磁離合器均用于連接整車控制器。

進一步的，所述附件驅動電機為永磁同步電機。

本發明還提供了一種車輛，包括整車控制器和車輛控制動力系統，所述車輛控制動力系統包括用于驅動整車運行的整車控制電機，還包括附件驅動電機、電動附件以及連接所述整車控制器的附件驅動電機控制器，所述附件驅動電機控制器控制連接所述附件驅動電機，所述附件驅動電機傳動連接所述電動附件，所述電動附件包括低壓發電機、空氣壓縮機、空調壓縮機和冷卻水泵中的至少兩個。

進一步的，所述電動附件還包括轉向油泵。

進一步的，所述轉向油泵連于所述附件驅動電機的電機軸上；所述低壓發電機與所述附件驅動電機之間通過皮帶、鍵傳動或者齒輪傳動方式連接；所述空氣壓縮機、空調壓縮機和冷卻水泵與所述附件驅動電機之間分別通過第一電磁離合器、第二電磁離合器和第三電磁離合器傳動連接。

進一步的，還包括空調控制開關，所述空調控制開關控制連接所述第一電磁離合器；所述整車控制器控制連接所述第二電磁離合器和第三電磁離合器。

進一步的，所述附件驅動電機為永磁同步電機。

本發明的有益效果是：

單獨采用一個附件驅動電機以及對應的附件電機控制器來驅動多個車輛電動附件，即多個電動附件共用一個附件驅動電機和控制器，有利于整車集成布置，成本降低，能量高效利用；并且由于電動附件的動力驅動結構單獨設計，沒有和車輛主驅動共用，這樣當車輛主驅動系統故障時，避免了電動附件失去主力，整車更加安全可靠。