[發(fā)明專利]一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711063898.7
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107816546B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張廣瀚;喬金平;楊震
• 申請（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H61/00;F16H61/02
• 代理公司: 北京中索知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11640
• 代理人: 宋濤

本發(fā)明公開了一種變速器液壓系統(tǒng)，具體地說是一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)，包括離合器、與離合器相連的若干個換擋控制閥、若干個電磁閥以及連接在其中的高壓油路和離合器先導(dǎo)油路，每個電磁閥控制一個換擋控制閥，所述換擋控制閥與相應(yīng)的離合器通過油路相連，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的方法設(shè)置安全油路，在系統(tǒng)發(fā)生故障關(guān)閉后可啟動安全油路，油路啟動后仍可以實現(xiàn)汽車的前進(jìn)及后退兩個擋位動作，避免故障后停留等待，同時，避免對駕乘人員產(chǎn)生傷害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種變速器液壓系統(tǒng)，具體地說是一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前裝在在汽車上的自動變速器通過油壓控制裝置來控制多個離合器或制動器的接合狀態(tài)，通過在各變速擋形成變速機構(gòu)的傳遞線路，能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)時的各擋變速及后退擋。

有的車輛在系統(tǒng)失效時，能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)擋也能實現(xiàn)倒擋，但是這些功能的實現(xiàn)，是通過不同類型的電磁閥的功能實現(xiàn)的，其工作原理是：采用常開和常閉兩種類型的電磁閥，常閉電磁閥的輸出壓力隨電流的增大而減小，當(dāng)無電流時，產(chǎn)生最大的控制壓力，以此來控制換擋閥的動作，常開電磁閥的輸出壓力隨電流的增大而增大，當(dāng)無電流時，產(chǎn)生的控制壓力為零，以此來控制換擋閥的動作，常開和常閉電磁閥之間不能互換，且壓力控制容易碎壞，不利于裝配維修。

在現(xiàn)有的控制系統(tǒng)中，并沒有針對控制系統(tǒng)因故障關(guān)閉后的應(yīng)急措施，導(dǎo)致汽車故障后無法運行，只能停留在故障地進(jìn)行等待。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補以上不足，本發(fā)明提供了一種，以解決上述背景技術(shù)中的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種自動變速器液壓控制系統(tǒng)，包括離合器、與離合器相連的若干個換擋控制閥、若干個電磁閥以及連接在其中的高壓油路和離合器先導(dǎo)油路，每個電磁閥控制一個換擋控制閥，所述換擋控制閥與相應(yīng)的離合器通過油路相連，其特征在于：所述控制系統(tǒng)中還設(shè)置安全油路，所述安全油路包括先導(dǎo)閥、手動控制閥及機械閥，所述先導(dǎo)閥的進(jìn)油端與高壓油路相連，所述先導(dǎo)閥的出油端連接分油路，所述分油路與機械閥相連，所述機械閥的出油口通過管路與換擋控制閥出油口相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合器包括C2離合器、C4離合器、B1離合器及C3離合器，所述機械閥包括C2/C4機械閥、B1機械閥及C3機械閥，所述分油路中的左側(cè)旁支油路連通到C2/C4機械閥的第一進(jìn)油口，所述分油路中的右側(cè)旁支油路連通到手動控制閥的進(jìn)油口，所述手動控制閥的出油口分別與C3機械閥及B1機械閥的第一進(jìn)油口相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述換擋控制閥包括C2換擋控制閥、C4換擋控制閥、B1換擋控制閥及C3換擋控制閥，所述電磁閥包括C2電磁閥、C4電磁閥、B1電磁閥及C3電磁閥，所述電磁閥控制相對應(yīng)的換擋控制閥，所述C2/C4機械閥、C3機械閥及B1機械閥均具有第二進(jìn)油口及卸油口，所述C2/C4機械閥的第二進(jìn)油口通過管路與C2換擋控制閥及C4換擋控制閥的出油端口連通，所述C3機械閥的第二進(jìn)油口通過管路C3換擋控制閥的出油端口連通，所述B1機械閥的第二進(jìn)油口通過管路與B1換擋控制閥的出油端口連通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述先導(dǎo)閥的先導(dǎo)閥芯端通過梭形閥與C2離合器及C4離合器的先導(dǎo)油路相連通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述手動控制閥包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口通過油路與C3機械閥的第一進(jìn)油口相連，所述第二出油口通過油路與B1機械閥的第一進(jìn)油口相連，所述手動控制閥的D擋及R擋分別與第一出油口及第二出油口對應(yīng)。

一種應(yīng)用前述自動變速器液壓控制系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括如下步驟：

(1)安全油路開啟