[發(fā)明專利]一種用于混合動(dòng)力汽車的變速傳動(dòng)系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711061974.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN107839462A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王慶來;周之光;耿麗珍;張恒先;石偉;景楓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/42
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11138
• 代理人: 邢少真

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于混合動(dòng)力汽車的變速傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著能源的日益匱乏和環(huán)境問題的日漸突出，節(jié)能、環(huán)保問題顯得尤為重要。傳統(tǒng)汽車依靠燃燒化石燃料(如汽油、柴油等)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其排出的尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，不符合節(jié)能、環(huán)保的要求。而純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，配套設(shè)施還不完善，無法滿足人們的出行需求。因此，有必要使用具有節(jié)能、環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)等特點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車，而為了提高能源利用率，提供一種用于混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是十分必要的。

現(xiàn)有技術(shù)提供了一種用于混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速傳動(dòng)裝置、電機(jī)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)通過可接合或分離的離合器連接，電機(jī)的另一端與變速傳動(dòng)裝置的輸入端相連，該變速傳動(dòng)裝置的輸出端與汽車車輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，變速傳動(dòng)裝置用于傳遞動(dòng)力并自動(dòng)變換傳動(dòng)比。應(yīng)用時(shí)，通過調(diào)整離合器的分離、接合狀態(tài)，可以使該傳動(dòng)系統(tǒng)處于純電動(dòng)模式、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、并聯(lián)式混合動(dòng)力模式，保證了化石燃料與電能的混合使用，提高了能源利用率。具體地，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，離合器分離，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電機(jī)不工作，離合器接合，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于并聯(lián)式混合動(dòng)力模式時(shí)，離合器接合，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)提供的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速傳動(dòng)裝置設(shè)置在電機(jī)之后，在通過電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無法變換電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比，并且在此過程中離合器不能分離，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間不能解耦，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間傳遞的動(dòng)力會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生沖擊，從而影響乘車人的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于混合動(dòng)力汽車的變速傳動(dòng)系統(tǒng)，可解決上述技術(shù)問題。具體技術(shù)方案如下：

一種用于混合動(dòng)力汽車的變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、用于傳遞動(dòng)力并自動(dòng)變換傳動(dòng)比的變速傳動(dòng)裝置；

所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括：以并聯(lián)的方式電連接的第一電機(jī)和第二電機(jī)，以及第一離合器、支撐盤；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述支撐盤與所述第一離合器傳動(dòng)聯(lián)接，所述支撐盤還與所述第一電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)接；

所述第一離合器與所述變速傳動(dòng)裝置傳動(dòng)聯(lián)接；

所述變速傳動(dòng)裝置通過第一傳動(dòng)軸與車輪聯(lián)接，并通過第二傳動(dòng)軸與所述第二電機(jī)聯(lián)接。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述支撐盤通過第三傳動(dòng)軸聯(lián)接，且所述第三傳動(dòng)軸上設(shè)置有第二離合器。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)還包括：電連接的電池組和電機(jī)控制單元；

所述電機(jī)控制單元分別與所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)通過電線束連接。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述變速傳動(dòng)裝置包括：與所述第一離合器通過第四傳動(dòng)軸順次傳動(dòng)聯(lián)接的同步器和第一主動(dòng)齒輪；

第一從動(dòng)齒輪，與所述第一主動(dòng)齒輪嚙合且套裝在所述第二傳動(dòng)軸的端部；

順次套在所述第四傳動(dòng)軸上的第三離合器、2擋主動(dòng)齒輪、3擋主動(dòng)齒輪、1擋主動(dòng)齒輪；

所述第三離合器與所述支撐盤聯(lián)接，所述2擋主動(dòng)齒輪與所述第三離合器耦合，所述3擋主動(dòng)齒輪和所述1擋主動(dòng)齒輪分別與所述同步器的兩端可嚙合或分開；

順次套裝在第五傳動(dòng)軸上的2擋從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪、1擋從動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪，且所述2擋從動(dòng)齒輪、所述3擋從動(dòng)齒輪、所述1擋從動(dòng)齒輪分別與所述2擋主動(dòng)齒輪、所述3擋主動(dòng)齒輪、所述1擋主動(dòng)齒輪嚙合；

第二從動(dòng)齒輪，與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合，且通過所述第一傳動(dòng)軸與所述車輪聯(lián)接。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述變速傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括：純電動(dòng)模式、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、增程模式、能量回收模式、駐車自充電模式。

在一種可能的設(shè)計(jì)中，所述純電動(dòng)模式包括：?jiǎn)坞姍C(jī)模式和雙電機(jī)模式；

在所述單電機(jī)模式中，當(dāng)所述第一電機(jī)處于1擋時(shí)，所述第一離合器接合，所述第二離合器分離，所述第三離合器分離，所述同步器與所述1擋主動(dòng)齒接合；

當(dāng)所述第一電機(jī)處于2擋時(shí)，所述第一離合器分離，所述第二離合器分離，所述第三離合器接合，所述同步器處于中間位置，與所述1擋主動(dòng)齒和所述3擋主動(dòng)齒分離；

當(dāng)所述第一電機(jī)處于3擋時(shí)，所述第一離合器接合，所述第二離合器分離，所述第三離合器分離，所述同步器與所述3擋主動(dòng)齒接合；

通過所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；