[發(fā)明專利]一種牽引式高速列車碰撞試驗臺及其試驗方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711061518.6
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107870096B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 李玉如;肖守訥;朱濤;陽光武;楊冰;肖世德
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M7/08
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

1.一種牽引式高速列車碰撞試驗臺及其試驗方法，該方法包括設在軌道（7）前端的剛性墻（6）和碰撞車體（10），其特征在于：軌道（7）兩側的前、后分別設有四根立柱（9），兩側立柱（9）的頂端設有前橫梁（21）和后橫梁（20），前、后橫梁的中部架設工字鋼導軌（16），導軌（16）兩端分別設有前限位器（4）和后限位器（15），導軌（16）的中部上方設有張緊輪（3），前橫梁（21）設有從動輪（5）；后橫梁（20）設有牽引機構（14），牽引電機（23）輸出軸與變速器（22）相連，變速器（22）與主動輪（1）相連；牽引鋼索（2）的一端與牽引小車（13）的后端固定，另一端繞過主動輪（1）、張緊輪（3）和從動輪（5），與牽引小車（13）的前端固定，牽引小車（13）底部設有電磁鐵（12），剛性墻（6）的頂部設有高速照相系統(tǒng)測量頭（17）的支撐板（24），速度傳感器（8）位于軌道（7）右側，平行于軌道（7）設有四個測速頭，剛性墻（6）設有測力傳感器；碰撞車體（10）頂部設有電磁鐵吸座（11）；該試驗方法在試驗時，首先調(diào)節(jié)張緊輪（3），使鋼索（2）處于張緊狀態(tài)，啟動牽引電機主動輪（1），牽引電機主動輪（1）帶動鋼索（2）轉(zhuǎn)動，從動輪（5）與牽引電機主動輪（1）大小相等位置對稱布置，引導導軌（16）下的鋼索（2）與導軌（16）平行方向向右移動，鋼索（2）帶動牽引小車（13）水平移動，當移動到碰撞車體（10）中上部的電磁鐵吸座（11）時，對電磁鐵（12）通電，通電后的電磁鐵（12）產(chǎn)生磁性，與電磁鐵吸座緊緊吸合，增大牽引電機的主動輪（1）轉(zhuǎn)速，碰撞車體（10）與牽引小車（13）同步加速向右運行，由于牽引小車（13）具有兩排滾輪（18）沿導軌（16）運動，導軌（16）與牽引小車（13）內(nèi)的凸型導向槽配合，具有限位和導向的作用，保證碰撞車體（10）在牽引過程中受力均勻，不會出現(xiàn)左右搖擺等現(xiàn)象，碰撞車體（10）隨著鋼索加速當達到碰撞速度時，瞬間切斷電磁鐵（12）和牽引電機電源，此時牽引小車（13）開始減速，碰撞車體（10）上的電磁鐵吸座（11）與電磁鐵（12）瞬間脫離，脫離過程中，碰撞車體無能量和速度減損，以指定碰撞速度沿軌道（7）撞擊剛性墻（6），撞擊后剛性墻（6）上的測力傳感器對碰撞瞬間撞擊力峰值進行測量實時傳輸?shù)娇刂浦行模咚僬障嘞到y(tǒng)的測量頭（17）對碰撞車體的變形進行掃描，碰撞車體（10）在運動的過程中的速度由速度傳感器進行監(jiān)測將數(shù)據(jù)實時傳送到控制中心以控制電磁鐵（12）和牽引電機的電流切斷，為保障切斷電源后電磁鐵牽引小車能在一定的距離內(nèi)減速停車，在導軌（16）兩端一定距離設置前限位器（4）和后限位器（15）車體碰撞結束后，啟動牽引電機主動輪（1）使牽引小車（13）向右繼續(xù)移動，接通電磁鐵（12）電源，使電磁鐵再次與電磁鐵吸座（11）相互吸合，吸合后，啟動牽引電機主動輪（1）反轉(zhuǎn)，帶動碰撞車體（10）向左移動，使碰撞車體（10）到達指定位置。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引式高速列車碰撞試驗臺及其試驗方法，其特征在于：所述牽引小車（13）內(nèi)部設有內(nèi)凸型導槽（19），導槽（19）兩側設有滾輪（18）。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種牽引式高速列車碰撞試驗臺及其試驗方法，其特征在于速度測試系統(tǒng)中的速度傳感器（8）沿軌道（7）依次設置。