[發明專利]一種醫療救援用飛機

在審

• 申請號: 201711061437.6
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN107891981A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 趙松碧
• 申請（專利權）人: 趙松碧
• 主分類號: B64C39/02
• 分類號: B64C39/02;B64C25/10;B64D47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及飛行器技術領域，特別是指一種醫療救援用飛機。

背景技術

現有技術的飛機上配置的擺放臺難以收折，空間利用率不夠，實用性差；另外起落架裝置缺乏折疊收納機構，在飛行時增加了阻力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種醫療救援用飛機，以解決現有技術中救援飛機的擺放臺難以收折，空間利用率不夠，以及起落架裝置缺乏折疊機構的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種醫療救援用飛機，包括機身及兩個分別設于機身兩側的機翼，所述機身內設有機艙，所述機艙內設有折疊臺，所述折疊臺包括固定于機艙內的底座，所述底座包括水平設置的圓盤和固連于圓盤側緣的支架，以所述支架所在豎直平面為對稱面設有兩個對稱的折疊部，所述折疊部包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第一連接桿、第二連接桿、第一支桿、第二支桿、第三支桿、第四支桿、第一連接板、第二連接板，所述圓盤上設有環形槽，所述第一連接桿和第二連接桿分別通過設于其端部的滑動塊配合設于環形槽內以使第一連接桿和第二連接桿繞環形槽轉動，所述第一連接桿的另一端轉動設有相嚙合的第四齒輪和第五齒輪，所述支架的外端轉動設有第一齒輪，所述第一齒輪通過第一支桿連接有第二齒輪，所述第四齒輪通過第二支桿連接有第三齒輪，所述第二齒輪和第三齒輪的中心轉軸通過第一連接板轉動相連以使第二齒輪和第三齒輪始終保持嚙合，所述第五齒輪通過第三支桿連接有第六齒輪，所述第二連接桿的另一端轉動連接有第四支桿，所述第四支桿的另一端連接有第七齒輪，所述第六齒輪和第七齒輪的中心轉軸通過第二連接板轉動相連以使第六齒輪和第七齒輪始終保持嚙合，所述支架外端還連接有折疊電機，所述折疊電機的輸出軸連接第一齒輪，兩個所述折疊部上的第一齒輪均設于支架的外端并相嚙合；所述第一支桿、第二支桿、第三支桿、第四支桿各連接有一扇形板；

所述機身下部設有起落架裝置，所述起落架裝置包括設于機身下方的艙體以及設于所述艙體兩側的安裝板，所述安裝板上設有一豎直方向的直滑動槽，所述安裝板上位于所述直滑動槽的中部位置向一側延伸有一圓弧槽，所述圓弧槽的圓心與直滑動槽的下端部相重合，所述直滑動槽上滑動設有上滑軸和下滑軸，所述上滑軸和下滑軸之間通過第三連接板相連，所述上滑軸和下滑軸之間的間距等于直滑動槽的一半長，所述第三連接板的一端部連接有安置板，所述安置板與直滑動槽相垂直，所述安置板上設有輪軸，所述輪軸兩端設有著地輪，位于兩側的第三連接板之間通過聯動軸轉動相連，所述聯動軸與上滑軸同軸設置，所述安裝板一側設有起落電機，所述起落電機的輸出軸連接于第一連桿的一端，所述第一連桿的另一端轉動連接于第二連桿的一端，所述第二連桿的另一端轉動連接于所述聯動軸上，所述輪軸和聯動軸相平行；

所述機艙內還設有無影燈裝置，所述無影燈裝置包括車頂固定板、安裝盒、托球、球鎖緊裝置、弓型架、燈頭固定架、燈頭；所述車頂固定板固定于車廂內頂部，所述車頂固定板與安裝盒焊接在一起，所述安裝盒里含著托球，所述托球連接著弓型架，所述球鎖緊裝置用來將托球鎖住或松開以使在松開時調節燈頭方向，所述弓型架通過燈頭固定架連接燈頭。

其中，將上滑軸和下滑軸之間的距離設為L，所述第一連桿和第二連桿的長度為大于L并小于2倍的L，當上滑軸位于直滑動槽的最上端時，所述上滑軸和起落電機的輸出軸之間的垂直距離為L，且所述第一連桿和第二連桿的連接點位于上滑軸的上方。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，本發明的折疊臺收折方便，具有實用性；本發明的起落架裝置在飛行時可收折于機身的艙體內，以此減少飛行阻力。

附圖說明

圖1為本發明的布局示意圖。

圖2為本發明的折疊臺的部分結構圖一，圖中沒有顯示扇形板；

圖3為本發明的折疊臺的部分結構圖二，圖中沒有顯示扇形板；

圖4為本發明的折疊臺的結構圖。

圖5為本發明的折疊臺的收折狀態圖，圖中僅顯示各個連接桿的收折狀態。

圖6為本發明的起落架裝置的爆炸圖。

圖7為本發明的起落架裝置的收折狀態圖。

圖8為本發明的起落架裝置的展開至一半的狀態圖。

圖9為本發明的起落架裝置的完全展開的狀態圖。

圖10為本發明的無影燈裝置的結構圖。

具體實施方式