[發明專利]一種采用復合相變制冷系統的新型電動冷鏈車

在審

• 申請號: 201711060382.7
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN109720266A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 盧祥軍;歐陽謙;王鐘穎;曹萬友
• 申請（專利權）人: 鷗瑞智諾能源科技（天津）有限公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60H1/32;F25B21/02;F25D3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于制冷設備領域，具體涉及一種冷鏈物流電動車。該冷鏈物流電動車，以長距離冷鏈運輸為目標，將優先啟動復合相變制冷系統，當復合相變蓄冷系統無法再釋放冷量時；再啟用半導體制冷模式。而且，其復合相變制冷系統，有著新穎的制冷工作模式，即蓄冷板中制冷介質——盤管中流動的液氮，通過換熱壁將冷量不斷的傳遞給制冷基體——有機相變蓄冷材料，以達到制冷的目的。制冷溫度可通過液氮的流量進行可控調節。本發明針對冷鏈物流車領域目前存在相變潛熱下降不夠多、長時間維持低溫貯藏環境等方面存在的不足，將其應用于新能源電動車領域，在冷鏈物流輸運領域，具有廣闊的市場應用前景。

技術領域

本發明屬于制冷設備領域，具體涉及一種電動冷鏈車。

背景技術

冷鏈車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式箱式運輸車，裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱箱的冷鏈專用運輸汽車，常用于奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等。目前，普遍采用制冷機對環境進行制冷，上述冷鏈車存在的缺陷如下：第一，制冷機停電時，無法長時間維持環境或貯藏需要的特定溫度，因而溫度回升快、物品貯藏時間短、貯藏物品易變質；第二，在無相變恒溫材料的制冷系統中，提供恒溫環境時，制冷機工作啟動頻繁，因而降低了其使用壽命，耗電量多。另一方面，若冷鏈車內使用低溫相變材料進行制冷，也依然存在諸多不足，例如：相變潛熱衰減、傳熱差、穩定性不足，使得車箱內降溫有限、蓄水箱體積大，最終造成冷鏈車制造成本大，運輸費用高；有些相變材料——特別是無機鹽類相變制冷材料，還會腐蝕車箱，并造成環境、食品污染，使得用戶的安全性受到威脅等問題。這一切，都無法滿足長距離低溫運輸、長時間維持低溫貯藏環境、或有特定超低溫貯藏環境的要求。

近年來，隨著物聯網的發展，生鮮電商已走進消費者的日常生活，這對冷鏈物流業提出了更高的要求。然而，我國在易腐食品、藥品生物制劑、醫用器官等超低溫冷藏冷凍運輸技術與發達國家仍存在很大差距，例如：完整獨立的冷鏈體系尚未形成、冷鏈物流運輸車技術水平低等。有數據顯示，未來5-10年，我國冷鏈物流將在“國際化、標準化、以及走向國內農村市場”這三大因素的推動下，其增速將不低于20％。因此，在這樣的市場背景下，冷鏈物流運輸車將會在“長時間維持低溫貯藏環境”方面面臨更高的技術挑戰。

發明內容

本發明的目的在于針對相變潛熱下降不夠多、長時間維持低溫貯藏環境等方面存在不足的冷鏈車，提出了一種采用有機類低溫相變蓄冷材料作為制冷基體、同時兼用液氮作為制冷介質(可實現局部超低溫冷凍)，以及半導體制冷的復合制冷方法，將其應用于新能源電動車，提出了一種新型電動冷鏈車。

所述新型電動冷鏈車，由車身和制冷車箱組成。其中，

1.車身包括但不限于以下組成：底盤、車架、機械系統、電源系統、電力驅動系統、能量管理系統、動力轉向系統、輔助系統。其特征在于：電源系統、電力驅動系統、能量管理系統。

2.制冷車箱包括：箱體、制冷系統。其特征在于：復合制冷系統。箱體由主箱體、門板、密封門框組成。復合制冷系統由復合相變制冷系統(有機相變材料+液氮)、半導體制冷系統組成。其中，

3.該制冷系統工作模式，描述如下：運輸過程中，考慮到電動車所儲電能不僅是冷鏈車行駛的動力源，也需要給半導體制冷系統供電；因此，本著節能的原則，以長距離冷鏈運輸為目標，則優先啟動復合相變制冷系統，即，車輛攜帶的液氮源源不斷提供冷源給有機相變蓄冷材料，以維持制冷車廂內的低溫貯藏環境(可實現局部超低溫冷凍)；當車載液氮量完全消耗后，有機相變材料將會依靠自身的相變吸熱再維持制冷箱內低溫環境一段時間。當有機類相變蓄冷材料吸收熱量完全相變后，該相變蓄冷系統無法再釋放冷量時，此時，再啟用電致半導體制冷模式。其中，

所述的有機蓄冷材料，其類型包括但不限于以下：單組份有機蓄冷材料、復合類有機蓄冷材料、低溫有機蓄冷材料、超低溫有機蓄冷材料。其特征在于：有機低溫蓄冷材料，可實現低溫冷藏冷凍、局部超低溫冷凍，以達到持續制冷目的。