[發(fā)明專利]一種車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711058739.8
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN108088896A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁守立
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江銅陵車輛有限公司
• 主分類號: G01N27/83
• 分類號: G01N27/83;G01N27/84
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測裝置，它包括磁極鐵芯、和繞在磁極鐵芯外部的密匝磁化線圈、與密匝線圈連接的磁化電源裝置和磁軛開關(guān)，所述密匝線圈7通過磁軛電源線17、單極磁軛輸入端口16與磁化電源裝置2連接，磁化電源裝置包括磁化電源輸入端口、與磁化電源輸入端口連接的自耦變壓器、與自耦變壓器連接的主變壓器，所述主變壓器通過開關(guān)連接有磁化電源輸出端口，所述電源輸出接口通過單極磁軛輸入端口和磁軛電源線與密匝磁化線圈連接。本發(fā)明裂紋缺陷檢測的可靠性高，同時還具有檢測速度快，檢測成本低等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及疲勞裂紋檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路機車車輛用車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測裝置。

背景技術(shù)

鐵路上行駛的一長列火車通常是由一輛帶有牽引動力的鐵路機車和幾十輛不帶牽引動力的鐵路車輛連接而成。鐵路機車車輛之間的連接是通過機車上安裝的車鉤與車輛上安裝的車鉤之間的互相鎖閉來實現(xiàn)的。反之，通過車鉤之間的互相解鎖，則可實現(xiàn)機車、車輛之間的分離。鐵路機車車輛用車鉤(以下簡稱車鉤)是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛與車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使機車車輛之間保持一定的安全距離。車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)部位承受了來自列車啟動和運行時所產(chǎn)生的各類牽引力的作用。當(dāng)車鉤使用時間較長或承受的牽引力較大時，車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部極易產(chǎn)生疲勞裂紋。當(dāng)牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞失效時車鉤與車鉤間的連接功能也隨之失效，最終導(dǎo)致機車車輛的分離構(gòu)成鐵路行車事故，嚴(yán)重影響鐵路運輸?shù)男屎瓦\輸?shù)陌踩Ｒ虼耍囥^牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋的檢測尤為重要。但目前整個行業(yè)內(nèi)部還沒有找到便捷、有效的檢測方法，具體現(xiàn)狀為：一是采用目視檢查，但目視檢查只能檢查出表面開口明顯的裂紋缺陷，而疲勞裂紋產(chǎn)生的初期工件表面沒有開口或開口極細，因此目視檢查無法有效檢出該類別疲勞裂紋。二是滲透檢測對工件表面粗糙度要求較高且只能檢測表面開口的裂紋缺陷。由于車鉤屬鑄造產(chǎn)品，牽引臺內(nèi)側(cè)根部表面粗糙度較差，加之疲勞裂紋產(chǎn)生的初期工件表面沒有開口或開口極細，因此滲透檢測的可靠性極低。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測可靠性低的缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種車鉤牽引臺內(nèi)側(cè)根部疲勞裂紋檢測裝置，它包括磁極鐵芯、和繞在磁極鐵芯外部的密匝磁化線圈、與密匝線圈連接的磁化電源裝置和磁軛開關(guān),；

所述密匝線圈7通過磁軛電源線17、單極磁軛輸入端口16與磁化電源裝置2連接。

檢測的工作原理為：當(dāng)纏繞在磁極鐵芯上的密匝磁化線圈通以交流電后線圈中會產(chǎn)生磁場，磁極鐵芯此時在外加磁場的作用下得到磁化，除了原來的外加磁場外，磁極鐵芯還會產(chǎn)生自己的附加磁場，這兩個磁場疊加起來的總磁場稱為磁感應(yīng)強度。

根據(jù)物理公式磁場強度H與磁化線圈匝數(shù)N、磁化電流I、磁化線圈長度L有如下關(guān)系：

當(dāng)磁化線圈為密匝磁化線圈，且磁化線圈長度比直徑大得多時，a≈0，于是

根據(jù)物理公式磁感應(yīng)強度B與磁場強度H和磁極鐵芯的磁導(dǎo)率μ有如下關(guān)系：

B＝μH (2)

根據(jù)物理公式磁通量Φ與磁感應(yīng)強度B和磁極鐵芯截面積S有如下關(guān)系：

Φ＝BS (3)