[發明專利]一種電動汽車電池加工裝置

在審

• 申請號: 201711058685.5
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN109755625A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 王飛
• 申請（專利權）人: 河南寰球航空裝備科技有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/058;H01M10/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車電池加工裝置，包括機體結構、送料滑軌和驅動氣缸，所述機體結構下方焊接有驅動電機支座，所述減速機上方固定有支撐柱，且支撐柱上端固定有立柱，所述立柱上套置有壓板導套裝置，所述壓板導套裝置中部下方安裝有錐套，且錐套固定在支撐柱上，所述驅動氣缸通過主軸連接壓板導套裝置，且機體結構上端固定有驅動氣缸。該電動汽車電池加工裝置，減少電芯入殼的工序，同時設備采用錐套設置，無需對電池殼體進行擴口或收口操作，密封圈壓入殼體內應力小壓縮量穩定，密封性好，同時設備采用電芯轉輪設置，使設備送料更加方便，能夠更好的進行電池加工，促進電動車行業的發展。

技術領域

本發明涉及電池生產技術領域，具體為一種電動汽車電池加工裝置。

背景技術

隨著社會的發展，人們對能源和環境的認知越來越深，而作為新能源的產物的電動汽車深受大家的喜歡，而，電池是電動汽車的重要組成部件，電池由電芯和外殼構成，在鋰電池、鎳氫電池的生產過程中有一道入殼工序，即將電芯裝入電池殼體中，目前，工業上常用的方法有兩種，方法一是先對電池殼體進行V形擴口，然后裝入電芯，最后進行收口使密封圈產生壓縮量進行密封，方法二是采用本身直徑大的電池殼體，裝入電芯后再進行收口使密封圈產生壓縮量進行密封，無論什么方法，對電池殼體進行收口操作的過程中，會使得密封圈產生大應力變形，使之容易損壞，進而導致密封漏液，再加上這兩種方法均沒有對電芯入殼深度進行控制，導致生產出來的產品高度不統一，這樣一來，導致整個生產過程中，產品不良率比較高，同時設備輸料效率較低，影響生產成本。

為了解決目前市場上所存在的缺點，急需改善電池入殼的技術，能夠更好的進行電池加工，促進電動車行業的發展。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電池加工裝置，以解決上述背景技術中提出的工序復雜，外殼容易變形，同時密封效果不好等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動汽車電池加工裝置，包括機體結構、送料滑軌和驅動氣缸，所述機體結構下方焊接有驅動電機支座，且驅動電機支座上固定有滑動驅動電機以及滑動驅動電機上方設置的減速機，所述減速機通過螺桿連接有滑動塊，所述機體結構右側設置有下部機箱，所述送料滑軌上安裝有滑動塊，且下部機箱上方固定有送料滑軌，所述滑動塊中部固定有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸上方連接有電芯轉輪，且電芯轉輪中部設置有送料驅動電機，所述減速機上方固定有支撐柱，且支撐柱上端固定有立柱，所述立柱上套置有壓板導套裝置，所述壓板導套裝置中部下方安裝有錐套，且錐套固定在支撐柱上，所述驅動氣缸通過主軸連接壓板導套裝置，且機體結構上端固定有驅動氣缸。

優選的，所述電芯轉輪由電池殼固定套、底板和圓環側板構成，且送料驅動電機固定在圓環側板內部，同時送料驅動電機和滑動驅動電機均為步進電機。

優選的，所述電芯轉輪四周均勻布置有電池殼固定套，且電池殼固定套設置有八個。

優選的，所述電芯轉輪在送料滑軌上滑動范圍為0—120cm，且壓板導套裝置在主軸上升降的高度范圍為0—30cm。

優選的，所述支撐柱右側設置有電控箱，且電控箱電信號輸入端與滑動驅動電機、伸縮氣缸、驅動氣缸和送料驅動電機的電信號輸出端相連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該電動汽車電池加工裝置，結構設置合理，減少電芯入殼的工序，同時設備采用錐套設置，無需對電池殼體進行擴口或收口操作，不僅簡化了工序，而且電池殼體無變形，不會出現破裂損傷，密封圈壓入殼體內應力小壓縮量穩定，密封性好，同時設備采用電芯轉輪設置，使設備送料更加方便，提高工作效率，能夠更好的進行電池加工，促進電動車行業的發展。

附圖說明

圖1為本發明結構正視示意圖；

圖2為本發明結構電芯轉輪示意圖。