[發(fā)明專利]一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面

在審

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• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN107881867A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃寶濤;周明妮;蔣婭娜;韓建華;王英樸;宋微微;黃黔桂;谷永煌;翟力欣
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波工程學(xué)院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙)33243
• 代理人: 龍洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟、社會和城市建設(shè)的快速發(fā)展，人民生活水平越來越高，汽車數(shù)量逐年增加，隨之而來的交通擁堵、城市土地資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化等社會問題日益嚴(yán)重。而城市居民出行要求更為舒適、方便和快捷，對城市交通便捷程度、景觀環(huán)境等提出了更高的要求。為確立“城市道路不是為車服務(wù)，而是為人服務(wù)”的設(shè)計理念，多模式城市道路橫斷面組合優(yōu)化已是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然趨勢。

我國城市道路橫斷面設(shè)計過程中，設(shè)計者往往只根據(jù)道路等級，機械地布置道路橫斷面形式，結(jié)果道路橫斷面出現(xiàn)“千路一面”的現(xiàn)象，有的城市為了解決交通擁堵問題在設(shè)計道路橫斷面時采用擴寬道路的方法，而擴寬道路的后果就是更明顯的以小汽車為導(dǎo)向的社會建構(gòu)。實踐證明：擴寬道路已經(jīng)不是緩解交通擁堵的有效措施，而真正能夠讓移動提速的是：“道路不是為車服務(wù)，而是為人服務(wù)”為設(shè)計理念的多模式城市道路。

多模式道路是指一條道路不單只為小汽車設(shè)計，同時為步行者(人行道)、自行車(受保護的自行車道)，公共交通(公交專用車道)而設(shè)計，多模式道路倡導(dǎo)城市建設(shè)是為人服務(wù)的而不是為車服務(wù)的理念。車輛擁堵是出行時交通工具的擁堵，不是正常生活出行的擁堵。小汽車的擁堵是正常的社會現(xiàn)象。多模式道路有利于自行車、公交、步行方式出行下，人均所需空間更小，可以減少出行時間，這樣會帶來更緊湊的發(fā)展規(guī)劃，相應(yīng)縮短移動出行。多模式的交通出行，是提高出行的高效方式，也是緩解車輛擁堵的技術(shù)措施之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種多模式的交通出行、實現(xiàn)人和機動車各行其道互不干擾的適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面，其包括：

中央分隔帶和由中央分隔帶的兩側(cè)往外依次排列的行車道、機非分隔帶、交通人行步道、非機動車道、綠化帶和休閑人行步道；所述行車道包括機動車道和公交車道，所述機動車道靠近中央分隔帶；所述機非分隔帶包括綠化區(qū)、公交換乘區(qū)和小車換乘區(qū)，所述公交換乘區(qū)開口朝向公交車道可供公交車駛?cè)胪？浚鲂≤嚀Q乘區(qū)開口朝向公交車道可供小車駛?cè)胪？俊?/p>

進一步的，所述機非分隔帶還包括非機動車停放區(qū)，所述非機動車停放區(qū)開口朝向交通人行步道。

進一步的，所述綠化區(qū)分別與公交換乘區(qū)、小車換乘區(qū)之間具有一級階梯，且所述綠化區(qū)高于公交換乘區(qū)、小車換乘區(qū)，以防公交車、小車駛?cè)刖G化區(qū)。

進一步的，所述交通人行步道與所述公交換乘區(qū)、小車換乘區(qū)之間具有一級階梯，且所述交通人行步道高于公交換乘區(qū)、小車換乘區(qū)，以防公交車、小車駛?cè)虢煌ㄈ诵胁降馈?/p>

進一步的，所述中央分隔帶高于其左右兩側(cè)的行車道以隔離左右兩側(cè)的行車道。

進一步的，所述非機動車道低于其兩側(cè)的交通人行步道和綠化帶，所述休閑人行步道高于所述非機動車道。

本發(fā)明可適用于自行車、公交、步行方式出行，多模式的交通出行是提高居民生活出行的高效方式，也是緩解車輛擁堵的技術(shù)措施之一，實現(xiàn)了人和機動車各行其道互不干擾的目的，能減少交通事故的發(fā)生，將人行道內(nèi)移靠機非分隔帶布置，更加符合出行者行為學(xué)的出行特征和行為規(guī)律，步行向左靠公共交通工具的換乘區(qū)，可以直接做公交車出行，也可以從存放區(qū)取自行車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面剖面圖；

圖2為本發(fā)明一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面鳥瞰平面圖。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

請參照圖1-圖2，本發(fā)明一種適合多模式交通換乘的城市道路橫斷面，其包括中央分隔帶100和由中央分隔帶100的兩側(cè)往外依次排列的行車道200、機非分隔帶300、交通人行步道400、非機動車道500、綠化帶600和休閑人行步道700。

所述中央分隔帶100用于分隔在行車道200上相向行駛的機動車，同時，中央分隔帶100可種植樹木以綠化環(huán)境。