[發明專利]一種大型飛機舵面懸掛結構

有效

• 申請號: 201711051823.7
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN108082449B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 胡海波;張石柱;張建華;劉東輝;劉木君;余修坤;劉巖
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: B64C9/02
• 分類號: B64C9/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明提供一種大型飛機舵面懸掛結構，由鉸鏈線載荷承力結構(1)和氣動載荷承力結構(2)組成；鉸鏈線載荷通過安定面(4)內盒形梁(11)及其內安裝的螺栓軸(13)、舵面(3)內部軸向接頭(12)所組成的鉸鏈線載荷承力結構(1)獨立承載；氣動載荷通過所述安定面(4)內懸掛支臂(21)和所述舵面(3)內懸掛接頭(22)組成的氣動載荷承力結構(2)獨立承載。本發明通過將鉸鏈線載荷承力結構(1)設置于舵面根部及安定面后下部，避免了舵面前部大開口，提高了舵面氣動效率；盒形梁(11)直接與尾翼對接接頭連接，傳力簡單直接，重量輕；通過襯套和軸承組合及合理設置的間隙釋放不同的自由度，使得各結構之間工作互不干涉，工作可靠。

技術領域

本發明涉及一種飛機懸掛結構，尤其涉及一種大型飛機舵面懸掛結構。

背景技術

大型飛機舵面懸掛結構除了要承受舵面氣動載荷外，還必須能承受舵面沿鉸鏈線的36Wg慣性載荷。現有的大型飛機舵面鉸鏈線載荷承力結構大多是利用斜拉桿結合舵面懸臂來承受舵面鉸鏈線載荷。這種結構為了避免舵面轉動時與斜拉桿碰撞，需要在舵面前緣設置較大的開口，嚴重降低了舵面氣動效率；斜拉桿在將鉸鏈線載荷傳遞到安定面后梁上時，傳力效率低，結構重量代價高。

發明內容

為解決現有大型飛機舵面懸掛結構的缺陷和不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種舵面開口較小、傳力直接、重量代價小且工作可靠的舵面懸掛結構設計。

為了解決現有技術存在的問題，本發明采用的技術方案是：一種大型飛機舵面懸掛結構，由鉸鏈線載荷承力結構1和氣動載荷承力結構2組成；所述鉸鏈線載荷承力結構1由設置在安定面4上的盒形梁11及其內的螺栓軸13和設置在舵面3內的軸向接頭12通過螺栓連接組成，用以承載舵面鉸鏈線載荷；所述氣動載荷承力結構2由設置在所述安定面4內的懸掛支臂21和設置在所述舵面3內的懸掛接頭22通過螺栓連接組成，用以承載舵面氣動載荷；所述盒形梁11包括豎隔板111、下端肋112、上端肋113、橫隔板114和盒形梁接頭115，通過所述盒形梁接頭115與所述螺栓軸13連接。

作為本發明一種大型飛機舵面懸掛結構的改進，所述安定面盒形梁接頭115安裝有定制軸承131，所述定制軸承131能承受較大的軸向載荷并具有調心轉動功能，使得所述螺栓軸13與所述盒形梁接頭115之間可以繞所述定制軸承131內球球心在3個方向上相對轉動。

作為進一步改進，所述定制軸承131內環上下端面壓有凸肩襯套132，用于防止所述螺栓軸13在轉動時與附近結構發生碰撞。

作為進一步改進，所述軸向接頭12上螺栓安裝孔為“跑道形”孔，安裝有“跑道形”滑動襯套121，所述“跑道形”滑動襯套121比所述軸向接頭12上跑道形”孔略小，使得所述“跑道形”滑動襯套121和所述螺栓軸13與所述軸向接頭12之間，可以在舵面對稱面內法向方向上相對滑動。

作為進一步改進，所述螺栓軸13耳片和所述軸向接頭12耳片之間設置有一定間隙，使得所述螺栓軸13和所述“跑道形”滑動襯套121與所述軸向接頭12之間，可以沿螺栓孔軸向方向相對滑動。

作為進一步改進，所述螺栓軸13上開有注油槽，安裝有壓力注油嘴133，為所述定制軸承131提供潤滑。

作為本發明一種大型飛機舵面懸掛結構的改進，所述懸掛支臂21上壓有關節軸承211，使得所述懸掛支臂21和所述懸掛接頭22之間可以繞所述關節軸承211內球球心在3個方向上相對轉動。

作為進一步改進，所述懸掛支臂21和所述懸掛接頭22耳片上下設置有一定間隙，且所述關節軸承211內環上下端面壓有滑動襯套23，使得所述懸掛支臂21和所述懸掛接頭22之間可以沿鉸鏈線方向相對滑動。

作為進一步改進，所述懸掛接頭22上壓有耐磨凸肩襯套221，使得所述滑動襯套23安裝于螺栓和所述耐磨凸肩襯套221之間，用以保護所述懸掛接頭22的耳片孔和提供修理余量。