[發明專利]汽車側門鎖傳動裝置

在審

• 申請號: 201711050871.4
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107642284A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 謝長江;鄒強;彭躍林
• 申請（專利權）人: 無錫瑞林控制軟件有限公司
• 主分類號: E05B77/00
• 分類號: E05B77/00;E05B83/36;E05B79/08;E05B85/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及汽車門鎖領域，具體涉及一種能夠實現在汽車車門被凍情況下開鎖的汽車側門鎖傳動裝置。

背景技術

汽車門鎖屬于汽車安全系統的范疇，其最主要的功能是保護車主的車內物品安全及各種極限條件下的人員安全，對應于汽車門鎖即在任何條件下汽車門鎖能正常打開，在非正常情況下汽車門鎖不能打開。當汽車門在氣溫極度低的情況下，汽車密封膠條有可能會被凍住，此時，當人拉動外開拉絲或電動開鎖時，棘爪已經處于開鎖位置，但棘輪因為車門被凍住無法回位，人一旦松開外開拉絲或電動開鎖完成后，棘爪會被棘爪回位簧推動回位到鎖緊位置，此時門依然處于鎖緊位置，無法打開車門。

發明內容

為了解決現有技術中存在的不足，本發明提供一種能夠實現在汽車車門被凍情況下開鎖的汽車側門鎖傳動裝置。

根據本發明提供的技術方案，一種汽車側門鎖傳動裝置，包括底板，所述底板上固定有棘爪鉚軸和位于棘爪鉚軸一側的棘輪鉚軸，棘爪通過棘爪回位簧轉動連接在棘爪鉚軸上，棘輪通過棘輪回位簧轉動連接在棘輪鉚軸上，所述棘爪鉚軸還連接有開鎖搖臂；

開鎖搖臂的一端為轉動部，另一端為推動部，開鎖搖臂的推動部能夠推動棘爪的受力部，使得棘爪的受力部與開鎖搖臂的推動部同向轉動；

靠近棘爪的棘輪一側的端部形成與所述棘爪爪端部相嚙合的嚙合部，靠近棘爪爪尾部的底板上固定有雪橇板鉚軸，雪橇板通過雪橇板回位簧轉動連接在雪橇板鉚軸上，所述雪橇板包括抵觸部和回位部，所述雪橇板抵觸部能夠抵觸在棘爪爪尾部靠近棘爪回位方向的一側，棘輪在轉動過程中其一端能夠推動雪橇板回位部，使得雪橇板的抵觸部與棘爪的爪尾部分離，棘爪回位。

進一步地，所述棘輪包括第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂之間形成有凹槽，第一支臂和第二支臂的交匯處轉動連接在棘輪鉚軸上，所述嚙合部位于棘輪的第二支臂的端部，沿著第二支臂轉動路線的底板上還設有第一滑動支撐板，所述底板一側靠近棘輪第一支臂和第二支臂的位置處分別設有第一限位塊和第二限位塊。

進一步地，所述雪橇板一側的底板上設有第三限位塊。

進一步地，所述棘爪底部的底板上還設有第二滑動支撐板。

從以上所述可以看出，本發明提供的一種汽車側門鎖傳動裝置，與現有技術相比具備以下優點：本發明能夠實現在低溫被凍條件下拉動車門開門把手都能夠使得車門順利開鎖；另外，若通過電動開鎖，首次按動開鎖開關后，門鎖始終處于開鎖狀態，只需用力推動車門便可打開車門，不需多次按動開鎖開關，能夠有效地防止車門鎖打不開的情況發生。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明未安裝開鎖搖臂時的結構示意圖。

1.底板，2.棘輪鉚軸，3.棘爪鉚軸，4.雪橇板鉚軸，5.棘輪，5-1.第一支臂，5-2.第二支臂，5-3.嚙合部，5-4.凹槽，6.棘爪，6-1.爪端部，6-2.爪尾部，6-3.受力部，7.雪橇板，7-1.抵觸部，7-2.回位部，8.棘輪回位簧，9.棘爪回位簧，10.雪橇板回位簧，11.第一滑動支撐板，12.第二滑動支撐板，13.第一限位塊，14.第二限位塊，15.第三限位塊，16.開鎖搖臂，16-1.轉動部，16-2.推動部。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向。使用的詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1~2所示，一種汽車側門鎖傳動裝置，包括底板1，所述底板1上固定有棘爪鉚軸3和位于棘爪鉚軸3一側的棘輪鉚軸2，棘爪6通過棘爪回位簧9轉動連接在棘爪鉚軸3上，棘輪5通過棘輪回位簧8轉動連接在棘輪鉚軸2上，所述棘爪鉚軸3還連接有開鎖搖臂16；。