[發明專利]一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍

有效

• 申請號: 201711047447.4
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN107654840B
• 公開（公告）日: 2023-09-05
• 發明（設計）人: 張昀;王科;周朝偉;秦小芳;李俊陽;張倩
• 申請（專利權）人: 厚普清潔能源（集團）股份有限公司
• 主分類號: F17C5/00
• 分類號: F17C5/00;F17C13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍，屬于氫燃料電池汽車技術領域，它包括分度聯動機構和轉換閥機構，所述轉換閥機構可與汽車加氫口連通，所述分度聯動機構與轉換閥機構連接，所述轉換閥機構的進排氣狀態受控于所述分度聯動機構；所述轉換閥機構包括入口閥體，所述入口閥體兩端分別連接出口閥體和導流閥體。上述設置解決了現有技術中氫氣加注過程中的可靠密封及剩余氫氣安全放散的問題，保證加氫機在給氫燃料電池汽車加氫時加氫操作簡化，解決了機械傳動存在反向延遲，還可避免加氫槍意外脫落，以及能夠較好的避免因高壓產生的手柄操作扭力。同時，將單向閥、排氣閥、充裝閥集成為一體，使得操作流程更加簡化，各閥狀態可調可控。

技術領域

本發明屬于氫燃料電池汽車技術領域，尤其涉及一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍。

背景技術

能源問題是當今社會面臨的重要問題之一，化石燃料的能源終將枯竭。所以開發新的能源是當今社會所追求的趨勢，而對環境無污染的燃料電池是新能源發展的一種趨勢。

燃料電池是通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統后備電源方案。燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

氫氣屬于低分子氣體，爆炸極限范圍是：4.1%～74.2%的體積濃度，極易發生爆炸，造成安全事故，目前加氫槍市場分35MPa和70MPa兩個壓力等級，壓力越高對密封性和安全性要求更高，在耐壓強度滿足的同時，還需滿足零泄漏氣密性要求，加氫槍的材料選用上必須滿足耐高壓和抗氫脆的性能，密封材料需同時具備自潤滑，高分子組織。現有技術中其主要存在以下問題：氫氣加注過程可靠密封性要求高、剩余氫氣徹底安全放散、加氫機在給氫燃料電池汽車加氫時操作復雜，常見的加氫機械傳動存在反向延遲。同時還存在：加氫槍與加氫裝置結合不可靠容易意外脫落、高壓產生的手柄操作扭力、部件結構繁多復雜，導致操作流程冗長，并且可靠性不高。

發明內容

本發明的內容在于，本發明提供一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍，本專利產品的特點有以下：

1）解決了現有技術中氫氣加注過程中的可靠密封及剩余氫氣安全放散的問題；

2）保證加氫機在給氫燃料電池汽車加氫時加氫操作簡化，解決了機械傳動存在反向延遲，還可避免加氫槍意外脫落，以及能夠較好的避免因高壓產生的手柄操作扭力；

3）將單向閥、排氣閥、充裝閥集成為一體，使得操作流程更加簡化，各閥狀態可調可控。

一種分度式氫燃料電池汽車加氫槍，它包括分度聯動機構和轉換閥機構，所述轉換閥機構可與氫燃料電池汽車加氫口連通，所述分度聯動機構與轉換閥機構連接，所述轉換閥機構的進排氣狀態受控于所述分度聯動機構；

進一步的，所述轉換閥機構包括入口閥體，所述入口閥體兩端分別連接出口閥體和導流閥體；

進一步的，所述入口閥體內設置有可在軸線方向滑動的操作閥芯，所述操作閥芯滑動量受控于所述分度聯動機構；

進一步的，所述出口閥體內設置有出口單向閥芯，所述出口單向閥芯分別與氫燃料電池汽車加氫口和操作閥芯連通；

進一步的，所述導流閥體內部沿排氣方向依序設置有排氣閥套、進氣密封襯套和導流閥芯，所述排氣閥套和進氣密封襯套之間設置有加氣密封組件，所述加氣密封組件保證導流閥芯和排氣閥套形成氣密性結構；

進一步的，所述導流閥芯與進氣管路形成氣流通路，所述導流閥芯通過入口彈簧與入口單向閥芯連接，所述入口彈簧保持入口單向閥芯尾端常態密封于所述加氣密封組件端面，所述入口單向閥芯的入口端插入所述排氣閥套內；