[發(fā)明專利]一種帶有停缸技術(shù)的變排量壓縮機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711041440.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN107762767A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊樹生;周彩玲;葉子青;翁遇冰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): F04B27/12
• 分類號(hào): F04B27/12;F04B27/16;F04B39/00;F04B39/12
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44245
• 代理人: 李歐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有停缸技術(shù)的變排量壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的重要元件，它壓縮從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，使之成為高溫、高壓的制冷劑蒸氣。除部分客車空調(diào)壓縮機(jī)是由專門的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)外，大部分汽車壓縮機(jī)均由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，利用電磁離合器的吸合控制壓縮機(jī)工作。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，變排量壓縮機(jī)的電磁離合器一直處于吸合狀態(tài)，它可根據(jù)制冷負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，在一定范圍內(nèi)連續(xù)平穩(wěn)地改變活塞排量，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)流量的調(diào)節(jié)。但是目前的變排量壓縮機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為龐大復(fù)雜，面對(duì)目前市場(chǎng)上各種小型車的日益增多，壓縮機(jī)的安裝空間越來越小，需要提出一種新的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的變排量。

目前停缸技術(shù)主要應(yīng)用在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，而停缸技術(shù)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)變排量。因此考慮設(shè)計(jì)一種具有停缸技術(shù)的變排量壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

基于上述背景技術(shù)中提到的問題，本發(fā)明提供了一種帶有停缸技術(shù)的變排量壓縮機(jī)，它可改變壓縮機(jī)的排量，同時(shí)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、操作方便。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種帶有停缸技術(shù)的變排量壓縮機(jī)，包括多缸體活塞壓縮機(jī)，所述多缸體活塞壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)外殼，所述壓縮機(jī)外殼內(nèi)部于壓縮機(jī)外殼左部設(shè)有隔板，所述隔板左端與壓縮機(jī)外殼左端形成預(yù)留腔室，所述壓縮機(jī)外殼外部左端一體成型設(shè)有變排腔，所述隔板右端一體成型環(huán)設(shè)有多個(gè)活塞缸體，所述活塞缸體位于同一圓環(huán)上，所述每個(gè)活塞缸體于預(yù)留腔室內(nèi)均連通設(shè)有三根導(dǎo)氣管為別為單缸進(jìn)氣管、單缸排氣管和單缸變排管，所述單缸進(jìn)氣管于預(yù)留腔室內(nèi)安裝有第一電磁閥、單缸排氣管于預(yù)留腔室內(nèi)安裝有第二電磁閥、單缸變排管于預(yù)留腔室內(nèi)安裝有第三電磁閥，所述第一電磁閥連接有第一控制開關(guān)、第二電磁閥接有第二控制開關(guān)、第三電磁閥接有第三控制開關(guān)，所述變排腔內(nèi)設(shè)有互相隔離的三個(gè)腔室分別為進(jìn)氣室、排氣室和變排室，所述單缸進(jìn)氣管均與進(jìn)氣室連通，所述單缸排氣管均與排氣室連通，所述單缸變排管均與變排室連通，所述變排腔上外部設(shè)有總缸進(jìn)氣管和總缸排氣管，所述總缸進(jìn)氣管和進(jìn)氣室連通，所述總缸排氣管與排氣室連通，所述壓縮機(jī)外殼外部設(shè)有右端開口的變排筒，所述變排筒左端與變排室之間連接有連通管，所述變排筒內(nèi)設(shè)有第二活塞。

采用上述技術(shù)方案的發(fā)明，在各個(gè)活塞缸體上分別設(shè)置了單缸排氣管、單缸進(jìn)氣管和單缸變排管，單缸排氣管、單缸進(jìn)氣管和單缸變排管上分別設(shè)置了第二電磁閥、第一電磁閥和第三電磁閥，并在第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥上分別設(shè)置有第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)和第三控制開關(guān)，通過第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)控制第一電磁閥和第二電磁閥控制單缸排氣管和單缸進(jìn)氣管的開閉，通過第三控制開關(guān)控制第三電磁閥控制單缸變排管的開閉，單缸排氣管和單缸進(jìn)氣管同時(shí)關(guān)閉單排變排管打開，活塞缸體與變排筒連通，活塞缸體內(nèi)第一活塞正常工作，通過連通管向變排筒內(nèi)排氣、吸氣，變排筒內(nèi)第二活塞在變排筒內(nèi)左右移動(dòng)，不通過總缸排氣管向外排氣進(jìn)而改變總缸排氣管的排量，從總缸排氣管的總排量上達(dá)停缸的效果。

進(jìn)一步限定，所述隔板中心焊接有固定柱，所述固定柱右端球鉸有活塞盤，所述活塞盤的幾何中心處于固定柱的軸心線上，所述活塞盤靠近活塞缸體一端與活塞缸體對(duì)應(yīng)位置設(shè)有球鉸座，所述球鉸座上球鉸連接有活塞桿，所述活塞桿自由端鉸接有第一活塞，所述第一活塞穿設(shè)于活塞缸內(nèi)，所述壓縮機(jī)還包括傳動(dòng)輪和傳動(dòng)軸，所述壓縮機(jī)外殼內(nèi)部于活塞盤右部設(shè)有固定隔板，所述傳動(dòng)軸穿設(shè)在壓縮機(jī)外殼右端、且穿入壓縮機(jī)外殼一端的傳動(dòng)軸安裝在固定隔板上，所述傳動(dòng)輪安裝于傳動(dòng)軸端部，所述傳動(dòng)軸于固定隔板與活塞盤之間設(shè)有傳動(dòng)柱，所述傳動(dòng)柱左端面為斜面，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)外力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)輪時(shí)，傳動(dòng)輪帶動(dòng)傳動(dòng)柱轉(zhuǎn)動(dòng)，由于傳動(dòng)柱左端面為斜面、活塞盤球鉸在固定柱右端，傳動(dòng)柱在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將帶動(dòng)搖擺，通過活塞桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)；活塞盤無需轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞缸體可固定設(shè)置。

進(jìn)一步限定，所述傳動(dòng)柱左端固定安裝有多個(gè)長(zhǎng)度相同的萬向滾珠，所述萬向滾珠的滾珠座固定安裝在傳動(dòng)柱左端的斜面上，所述萬向滾珠的滾珠一端與活塞盤右端面接觸，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小了傳動(dòng)柱斜面與活塞盤的接觸面，降低摩擦溫度及摩擦損耗，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)通過萬向滾珠減小摩擦阻力，使得傳動(dòng)柱與活塞盤之間的傳動(dòng)效率更好。

進(jìn)一步限定，所述變排筒右端開口處于內(nèi)壁設(shè)有限位環(huán)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，限位環(huán)將變排筒開口一端內(nèi)孔阻擋，防止第二活塞在變排筒內(nèi)滑動(dòng)時(shí)滑出變排筒外。