[發(fā)明專利]一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711041268.X
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN107666425A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖州優(yōu)創(chuàng)科技有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/40
• 分類號(hào): H04L12/40;H04W4/02;H04W4/48;H04W88/16;B60R16/023;G08C17/02
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11246
• 代理人: 郭曉鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指使用非常規(guī)車用燃料(或使用常規(guī)車用燃料但裝載新型動(dòng)力裝置)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)原理的汽車。其中純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)發(fā)展前景最為良好，也是目前國(guó)家大力推廣的主要新能源車型。

目前，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，處于研發(fā)和試生產(chǎn)的階段，而在車輛未定型之前難免會(huì)有些技術(shù)缺陷。為了提高運(yùn)營(yíng)的可靠性并降低風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)一套車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)新能源汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)評(píng)估和故障診斷是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)顯示新能源汽車的位置、故障、狀態(tài)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等信息，對(duì)新能源汽車的安全運(yùn)行起到了保障作用。

(二)技術(shù)方案

一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括車載監(jiān)控終端、無(wú)線網(wǎng)關(guān)和監(jiān)控管理平臺(tái)；所述車載監(jiān)控終端安裝于新能源汽車內(nèi)，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信連接，并將采集的新能源汽車數(shù)據(jù)發(fā)送給所述無(wú)線網(wǎng)關(guān)；所述監(jiān)控管理平臺(tái)通過(guò)以太網(wǎng)與所述無(wú)線網(wǎng)關(guān)相互連接，經(jīng)由所述無(wú)線網(wǎng)關(guān)接收所述車載監(jiān)控終端所發(fā)送的新能源汽車數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，所述車載監(jiān)控終端包括處理器單元、CAN接口單元、IC卡管理單元、存儲(chǔ)單元、低功耗喚醒單元、報(bào)警單元、GPS定位單元和GPRS通信單元；

所述處理器單元通過(guò)所述CAN接口單元連接汽車CAN總線，采集掛在所述CAN總線上的信息采集單元的數(shù)據(jù)；

所述IC卡管理單元與所述處理器單元相互連接，利用IC卡進(jìn)行USB導(dǎo)出數(shù)據(jù)或終端注銷管理；

所述存儲(chǔ)單元與所述處理器單元相互連接，對(duì)所述處理器單元采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；

所述低功耗喚醒單元與所述處理器單元相互連接，在汽車停車后，通過(guò)鑰匙或充電信號(hào)對(duì)終端進(jìn)行喚醒，使其進(jìn)入工作狀態(tài)；

所述報(bào)警單元與所述處理器單元相互連接，對(duì)與所述CAN總線連接異?；蚪K端內(nèi)部故障等情況進(jìn)行報(bào)警提醒；

所述GPS定位單元與所述處理器單元相互連接，接收GPS定位衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航電文，用來(lái)實(shí)時(shí)確定車輛位置，追蹤車輛運(yùn)行軌跡；

所述處理器單元通過(guò)所述GPRS通信單元與監(jiān)控管理平臺(tái)無(wú)線連接，將新能源、GPS、車輛本身的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述監(jiān)控管理平臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)控管理平臺(tái)包括中心監(jiān)管系統(tǒng)、協(xié)同監(jiān)管系統(tǒng)和個(gè)人消費(fèi)者服務(wù)系統(tǒng)。

再進(jìn)一步的，所述處理器單元選用基于ARM7TDMI-S的單片機(jī)LPC2388。

再進(jìn)一步的，所述CAN接口單元選用通用CAN隔離收發(fā)器CTM8251AT。

再進(jìn)一步的，所述存儲(chǔ)單元為SD卡。

再進(jìn)一步的，所述GPS定位單元包括GPS模塊、第一電感、第一電阻和第一電容，其中所述GPS模塊為24pin Ublox NEO 5Q。

再進(jìn)一步的，所述GPRS通信單元包括GSM/GPRS模塊、第二電阻、第三電阻和第二電容；其中所述GSM/GPRS模塊為68pin SIM900，所述第二電容為電解電容。

(三)有益效果

本發(fā)明提供了一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，通過(guò)CAN總線對(duì)車輛本身運(yùn)行狀態(tài)、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、新能源其它相關(guān)附件信息進(jìn)行采集，利用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)存儲(chǔ)相關(guān)信息和USB通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車載監(jiān)控終端和駕駛員之間的信息交換，GPS定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)車載GPS的應(yīng)用，為車輛的定位和保障提供有效手段，GPRS通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車載監(jiān)控終端和監(jiān)控管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換，能夠?qū)崟r(shí)顯示新能源汽車的位置、故障、狀態(tài)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等信息，對(duì)新能源汽車的安全運(yùn)行起到了保障作用，并為新能源汽車的改進(jìn)提供了依據(jù)，其系統(tǒng)功耗低，實(shí)時(shí)性好，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，功能強(qiáng)大，使用靈活，具有良好的可擴(kuò)展性，可以兼容純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等多種新能源車型。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所涉及的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明所涉及的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的CAN接口單元電路連接圖。

圖3為本發(fā)明所涉及的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的GPS定位單元電路原理圖。

圖4為本發(fā)明所涉及的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的GPRS通信單元電路原理圖。

具體實(shí)施方式