[發(fā)明專利]一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711039282.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN107662625A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊吉釗;付少良;袁波;馮常明;沈琦;張勇雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都九壹通智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/04
• 分類號(hào): B61L27/04;B61L23/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軌道交通運(yùn)輸尤其鐵路運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)體系，存在眾多的工作流程、工作人員，需要依靠這些人員按照一定的業(yè)務(wù)流程共同行動(dòng)，才能使鐵路運(yùn)輸安全高效的進(jìn)行。這一切都是建立在調(diào)度人員有效組織生產(chǎn)的基礎(chǔ)之上的。鐵路調(diào)度人員完成這些組織工作，需要通過鐵路調(diào)度系統(tǒng)完成相應(yīng)的調(diào)度工作。

目前，隨著科技的發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為一種普遍的交通工具，高速鐵路的時(shí)速從200KM/h，已經(jīng)發(fā)展到350～380km/h。但是，列車速度的快速增加也帶來了新的問題，比如，現(xiàn)有技術(shù)條件下，由于列車運(yùn)行速度太快，調(diào)度臺(tái)終端無法迅速獲取列車的實(shí)時(shí)位置信息，調(diào)度人員對(duì)管理的車輛無法迅速做出指令，增加了調(diào)度的困難程度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，具有操作方便、獲取信息快等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度的效率。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，包括機(jī)車主控單元和調(diào)度主控單元，所述調(diào)度主控單元與機(jī)車主控單元之間設(shè)有KE-116模塊，所述KE-116模塊分別與調(diào)度主控單元和機(jī)車主控單元雙向連接，所述機(jī)車主控單元的輸入端分別與GPRS和測(cè)速模塊的輸出端電連接，所述機(jī)車主控單元的輸出端與限速模塊和報(bào)警模塊的輸入端電連接，所述機(jī)車主控單元與語音模塊雙向連接；

所述調(diào)度主控單元的輸入端與通訊模塊的輸入端電連接，所述調(diào)度主控單元分別存儲(chǔ)模塊和終端雙向連接。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述報(bào)警模塊的輸出端與指示燈和報(bào)警器的輸入端電連接。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，所述KE-116模塊的輸入端分別與CAN接口和USB接口的輸出端電連接。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，所述機(jī)車主控端元的輸出端與緊急制動(dòng)模塊的輸入端電連接。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的方法如下：

S1：機(jī)車主控單元控制GPRS和測(cè)速模塊對(duì)機(jī)車的位置和速度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)定；

S2：機(jī)車主控單元將測(cè)得的機(jī)車位置和速度的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)傳輸?shù)終E-116模塊，然后KE-116模塊將信息傳輸?shù)秸{(diào)度臺(tái)的調(diào)度主控單元；

S3：調(diào)度主控單元根據(jù)機(jī)車的位置和速度對(duì)機(jī)車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行預(yù)測(cè)，并作為最新的機(jī)車位置進(jìn)行存儲(chǔ)；

S4：調(diào)度人員根據(jù)權(quán)限登陸調(diào)度的終端，然后選擇需要了解的存儲(chǔ)模塊中機(jī)車位置信息，根據(jù)需要通過通訊模塊向機(jī)車發(fā)出指令，對(duì)機(jī)車的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)度；

S5：當(dāng)機(jī)車駛離該調(diào)度范圍時(shí)，終端會(huì)將該機(jī)車即將駛離的車速和位置的信息發(fā)送給下一個(gè)調(diào)度臺(tái)。

本發(fā)明中的有益效果是：機(jī)車主控單元和調(diào)度主控單元之間通過KE-模塊連接，KE-116模塊能夠快速的將機(jī)車的位置信息反饋給調(diào)度主控單元，方便工作人員了解機(jī)車的信息，并進(jìn)行有效的調(diào)度；機(jī)車主控單元分別連接有GPRS和測(cè)速模塊，能夠?qū)崟r(shí)將機(jī)車的前進(jìn)速度及軌跡反饋到調(diào)度控制單元；報(bào)警模塊連接有報(bào)警器和指示燈，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，報(bào)警模塊控制報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲音，且指示燈開始閃爍，提醒機(jī)車工作人員采取緊急措施；機(jī)車主控單元連接有緊急制動(dòng)模塊，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，控制機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)，減少了人工制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間，有效降低了事故發(fā)生的可能性；限速模塊能夠?qū)C(jī)車的前進(jìn)速度限制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)超速的現(xiàn)象，提高了機(jī)車運(yùn)行的安全性。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明提出的一種鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖中：1-調(diào)度主控單元、2-CAN接口、3-KE-116模塊、4-USB接口、5-存儲(chǔ)模塊、6-通訊模塊、7-終端、8-語音模塊、9-報(bào)警器、10-報(bào)警模塊、11-指示燈、12-測(cè)速模塊、13-限速模塊、14-緊急制動(dòng)模塊、15-機(jī)車主控單元、16-GPRS。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。